汽车涡轮增压发动机泄压阀的泄压原理

改装车特有的“呲……”声是涡轮增压发动机的卸压阀在卸压时所发出的声音,可以说,所有的涡轮增压发动机都会产生这种声音,只不过对于日常民用车而言,厂家在设计时会将这种声音作为噪音来处理,尽可能地将它降低.做法是将压力泄到进气歧管内,因此噪音很小――这种泄压方式叫做内泄式.

hks外排式泄压阀

对于装配涡轮增压发动机的普通民用车而言,不仔细听一般都无法觉察到有卸压时的“呲呲”声.这就好比对于普通民用车,发动机噪音和隆隆的排气声是属于负面参数(而高性能车有时则可以强调这种声音),原厂设计时尽可能的将这种声音消除.而对于喜欢驾驶乐趣的车友,这种声音则成了激发其驾驶激情的催化剂(我们经常看见很多车的排气管被改得像炮筒一般,声音也隆隆的震天响).

泄压阀安装在进气管中

除了激发驾驶激情以外,“炫”也是改装的诉求之一,很多人希望将自己的车改得像超高性能车,即便车子动力并不是特别强.一般来说,涡轮增压发动机发出“呲、呲”声的大小是与增压强度相关的――大涡轮增压器更容易发出这样的声音.因此如果这种声音比较大,可以显得这台车的增压器较大,让人有很炫的感觉.

许多改装发烧友也是出于这个目的,把自己民用车发动机(如宝来1.8t、帕萨特1.8t)的内泄式泄压改成了外泄式,并进一步加大“呲”声,其道理与炮筒式的排气管很类似.

为什么涡轮增压发动机会发出这样的声音呢?

当我们踏下油门踏板加速时,节气门打开,发动机就会发随着转速的提升发出“恩……”的声音,发动机排出高温高压的废气能量推动废气涡轮旋转,当达到涡轮增压器工作时的转速(也就是使涡轮旋转在每分钟10万转以上时),涡轮增压器才将周围的空气进行压缩,使发动机进气量增加、提升发动机的动力性.

在当我们收油时,节气门开度迅速减小直至处于关闭的怠速状态,也就是说发动机不需要进气了,或者说进气管中的气流会在节气阀处受阻.但此时此刻涡轮增压器并没有停止工作!由于惯性,涡轮增压器仍然保持在每分钟10万转以上的转速继续旋转着.现在可以想象,此时的空气仍然继续被源源不断地压缩进入进气管中,如果在进气管中这部分高压空气不能被及时排走,就会使进气管中压力迅速升高,有可能造成节气门损害或进气管爆裂.

这时,就需要在进气管道中加装一个卸压装置,来卸掉管道中来自进气涡轮压缩后的多余高压空气.实际上泄压阀就是安装在进气管上一个阀门,用以控制增压压力.泄压阀的开闭由ecu(电子控制单元)操纵的电磁线圈控制.ecu会根据涡轮出口增压的压力高低来做出判断,一旦压力超过临界值时,就会对电磁线圈进行通电或断电控制,从而开启或关闭泄压阀.

当卸压阀关闭时以保证进气管内有足够的进气压力为依据,当阀门打开能将多余的气体泄到大气中,减轻进气道内压力,保护发动机进气管道.所以我们听到改装车上的“呲、呲”声就是泄压阀在泄压排气时的声音.

事实上,改装车上发出的“呲、呲”声对于提升发动机性能提升没有任何意义,只不过能渲染出一种增压值很大的假象.相对来说,增压值越大的发动机,这种泄压阀泄压排出的空气也就越多,理论上产生的噪音也就越大.而改装车的时候,将泄压阀泄压时的声音进行放大,就像采用大炮筒排气管一样――动静很酷,却没有什么实际效果.(大河网)

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