别小看电动涡轮的价值

不久前奥迪在展示其新一代tdi发动机时有一个非常值得关注的细节,即首次采用了电动涡轮.电动涡轮这个概念,早在两年前奥迪就曾经提出来过,宝马、斯巴鲁以及诸如法雷奥之类的供应商,也都在研发此类技术.对于电动涡轮,有些人可能会不以为然,因为它的技术原理的确没有什么玄妙之处.然而对于奥迪等厂商的此项努力,我们却不可小看.由于它的出现,完全有可能引发技术上一次不大不小的革命.

电动涡轮本身的原理的确极为简单

不要一说到“电动xx”就觉得高深莫测.单就电动涡轮这项技术的原理来说的确非常简单.

涡轮增压的核心目的是什么？强制进气.靠什么强制进气？叶轮高速运转带来的气流强制吹向进气门.叶轮靠什么带动？排气能力推动涡轮实现.知道这些基本原理,电动涡轮也就很好理解了——其他都与涡轮增压一样,区别仅在于驱动涡轮旋转的不是排气能量,而是电机.

打个不太恰当但很形象的比方,电动涡轮就好像在进气管路里装了一个电风扇,往进气门里吹气,实现强制进气的目的.是不是很简单？事实上改装市场随处可见的所谓电动涡轮增压改装,基本原理也是如此,的确没啥高深的.

既如此,为何这种技术迟迟未采用？同时又被那么多牛b厂家所青睐？与此同时,真正玩改装的却对于所谓电动涡轮增压改装嗤之以鼻？

电动涡轮的价值不在于自身,而在于“辅佐”涡轮增压

单独的电动涡轮增压的确没有什么存在的价值.为什么？众所周知,涡轮增压需要极高的转速,而且越是高负荷时越是如此.如果这个增压过程全部有电动涡轮来完成,低负荷时没问题,但持续高负荷下,不仅电机吃不消,而且能耗比也不划算.

那电动涡轮有何存在的必要？缓解涡轮迟滞呗,懂行的会脱口而出.没错,无论是奥迪还是其他厂商,研发的电动涡轮都是与涡轮增压搭配使用的.以奥迪的3.0tdi为例（以下同）,它在3000转以下由电动涡轮来实现增压,超过3000转以后切换为涡轮增压.

解决迟滞问题是这么多年来所有涡轮增压发动机研发者最核心的诉求.为了达到这个目的,诸如涡轮材质的选用、排气管路的再研发,由此衍生出的双涡轮、双涡管等等不一而足.为了彻底解决涡轮迟滞,大众甚至不惜开发出机械增压与涡轮增压结合的双增压系统.

然而有人会基于此提出质疑:既然研发者已经做了那么多的努力,已经将涡轮迟滞降到极低的程度,而且还有现成的双增压,那么再费劲巴拉地研发电动涡轮双增压系统有何意义？