涡轮增压大潮我们会失去什么(下)

延续昨天的文章《汽车业追求的kpi,会让我们失去什么（上）》,今天来说点具体的:全球汽车小排量涡轮增压化后,消费者会失去哪些曾经有过的美好体验？下面是yyp想到的:

一,发动机运转的高级感. 以奔驰、宝马为例,他们的小排量涡轮增压发动机在低速时的高级感,和过去自然吸气时代相差甚为明显.宝马搭载2.0t发动机的3系在地下停车场内降低车窗,会听见柴油机一般的“哒哒”声；奔驰新一代c级、e级,在20km/h以内行走时,再也没有过去那种切牛油一般的顺滑质感.

同样情况在雷克萨斯上也出现了,改用涡轮的is200t、nx200t,尽管平顺性比奔驰、宝马的涡轮机要好,但也无法再现过去雷克萨斯那种开上几米就高级得把人征服的感觉.大众的tsi四缸涡轮发动机,更是一直以来都存在廉价的怠速噪音和震动.

二,油门响应性. 如今但凡是涡轮增压的车子,你踩着油门时不妨刻意用脚掌动作去“调戏”一下它,通常在油门上下1-2厘米的行程内,发动机是没有反应的.这就是“响应性差”的表现.很多高级的、动力参数出色的车都是如此（我唯一想到的例外只有amg的4.0l v8双涡轮发动机）.

而在自然吸气发动机上,只要排量在2.0l以上的,一般对油门细微动作都会有比较好的响应性,至少比涡轮的发动机要好.响应性出色的自然吸气车型多不胜数,86/brz是极致代表,雷克萨斯的is250、马自达的2.0和2.5l发动机,甚至雅阁2.4和凯美瑞2.0,油门响应性都比很多涡轮发动机要好.