发动机涡轮增压和机械增压的优缺点

上次在“给发动机“超频”——解析涡轮增压”文中介绍了增压方式和原理.各种增压方式各有好处也各有缺点,以涡轮增压来说,理论上,是要气缸本体当初设计时,气缸壁够厚、耐得住压力,只要增加涡轮增压器本体的尺寸和数量,增压力道几乎可以无限制增加.一个很出名的例子:当年honda车厂提供给麦凯伦一级方程式车队的涡轮增压引擎,排气量不过才1500cc,但马里输出可以高达吓死人的1500匹！效果叹为观止.

而法拉力车队的舒马赫所拥有的著名bugatti eb110超级跑车（上图）,排气量3.5升,但这具v12的心脏,由四颗涡轮转子串联.马里输出也可高达560匹.在民用车中,涡轮增压技术发展更是飞速,2009年6月随着上海通用新君威(图库 论坛)2.0t版本车型的出现,已经建立了更新的动力标杆,扭矩力达到了同级车中最大的350n.m,可见涡轮增压带来的效果不同凡响.

不过凡事均有多面性,靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举,但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理.高热会影响两部分,一个是负责直接冷却和润滑的机油,它会因为受到高热而快速氧化.因此涡轮增压引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油,而且机油更换周期会相应缩短,才不容易产生氧化物.

通常各个汽车开发厂家的对应之道,是通过加装机油冷却器来避免油温过高、提早结束机油的使用寿命,这就是为什么改装一些的涡轮增压车,除了机油压力表外还会有一个机油温度表.好让驾驶者随时注意机油的情况.

另外一个受高温影响的是冷却系统,在进气部分.为了增加进气的含氧量,涡轮增压车大多会增加进气冷却器(inter-cooler)的方式,来降低压缩空气的温度,冷却水箱、接温器也会适当加大、提高散热效率,所以近年来已经很少听说涡轮增压引擎有散热不良的情况了.

不过在使用和保养上涡轮增压引擎还是有一些小技巧的,例如,尽量不要在高速中让涡轮增压器长时间不间歇的工作；时刻检查涡轮增压机油等等.

相对于涡轮增压车,机械增压车就简单许多,原则上只要引擎在运转,机械增压就自然而然的产生,引擎转速越高加压力度就越大,好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象,加速感受相当线性化,于自然吸气引擎差别不大,但缺点是机械增压汽靠皮带带动,驱动力还是引擎.因此,相比涡轮增压结构不利于油耗表现.

车厂为了改善此现象,并且让增压力道能在最需要时发挥作用,加装电磁阀和离合器,也让增压器在特定的转速以上时离合器才开始接合、拖动机械增压器,但如此一来多少会有如涡轮增压器的迟滞感.凡此种种都需要经年月积累,才能摸出门道和细节掌控的地方,也正是因此越是没有把握的项目,车厂就越不喜欢触及,免得不小心砸了招牌,久而久之,涡轮增压于机械增压的流派也就自然产生.

[责任编辑:ivyyu]