三缸发动机必将逆袭四缸发动机?

近期看到“奔驰捷豹等品牌将推多款3缸车”、“宝马-新3系换3缸发动机”等消息,本就怀揣着对3缸发动机偏见的我,又多了些许思考.它们真的是“生理上不可弥补的缺陷”、“经济适用的典型”、还是“厂商牟利”、“随世界性减排的顺应而生”吗？

受限于日益严苛的排放法规和环保政策,汽车发动机排量在近两年正呈现逐渐下探趋势,而作为降低排量的主要方式之一,减少发动机缸数而今已成为继涡轮化之后的另一股潮流.目前来看,不仅四缸发动机在主流车型中得到了广泛应用,三缸发动机的相关布局也在诸多车企的推动下不断加速,并大有“逆袭”四缸机之势.

首先来看看传统认知3缸发动机的优缺点:

三缸机过去的缺点很明显:抖动是天生的硬伤（工作时两个缸同时运转,一个缸单独运转,加装了反向平衡轴只是稍有改善）；整机的nvh噪声和振动控制不好,特别是配气机构在磨损后,会发出很大的气门摇臂声音,这也是当年马路三大男高音之一----------夏利的气门摇臂顶杆声.；动力弱（缺一个气缸,加速,起步,爬坡费力）.

优点就是:重量轻；我见过有路边修理工,两个人就提着它,然后扔到废品站到.（夏利n3的1.1l发动机）

减轻了体积；（宝马x1用了3缸后,左侧的电路板不见了,显得空荡荡,涡轮位置也改到了发动机侧下方.）

维修因为构造简单也容易了；（结构简单到兽医都可以大修,大家请回忆修夏利时的场景.）

排量小；成本低.（相同排量,可以用较大缸径,而发动机总体长度可以控制得很小.这样的体积优势是可以想象的,即使现在用来做混合动力车型,发动机布置起来也方便）

便宜到无以复加的程度.大家想下最后夏利停产前卖多少钱？2万多一点可以买新车,大家想知道tj376(qe)的采购成本多少嘛？2000元左右.这难道不是优势嘛？？在这个优点面前,很多缺点都可以化腐朽为神奇,什么nvh,dohc,什么功率,都是浮云了.

三缸机的排气频谱,理论上是半个v6发动机,所以三缸机中高转速的运转声音很好听.（如果有大侠是有铃木新奥拓,装备k10b发动机的,可以晚上试试,踩到5500rpm转,同样的标致308s 用的1.2thp发动机,在高转速时声音也蛮好听的.）

近年来通过汽车新技术的加持:其动力输出的表现甚至超过了一些传统1.6l,2.0l四缸发动机.比如福特和标致的三缸机近年来也是屡屡的获奖.

但是它还无法取代如今四缸发动机的天下,这或多或少是因为它先天结构的限制.消费者更注重的还是车的价格、性能和油耗.三缸的宝马三系如果真的能提升这些,大家也会乐于购买,上述几个三缸机车子都有不错的销量,看来消费者还是对此买单的.所以说,不论三缸四缸顺应潮流趋势才是正解.

但这些优缺点还得从现在的中国汽车圈的一些小问题说起,大家喜欢给汽车行业里面的各种部件、车型、品牌、乃至国别、地区加上一系列的标签,而这些标签概括的虽然有一些是能够表现出的大部分特性,但是大部分都是偏激的或者不全面的.很多标签类似于搭载三缸发动机一定怎么样或者配备什么悬架一定怎么样是十分片面的.这里举一个不太严谨的例子,一部没有“机身防抖”的canon—佳能5d3一定比某某有着机身防抖单反/微单差,配上镜头防抖其出色性能依旧.（首先承认我是“出佳为尼入大法”重在体验感的典型）

对于汽车也是一样的,汽车是一个各种零部件结合的产品,而针对产品层面的问题就需要谈整个产品的产品力情况,这样才能客观的评价汽车,就像三缸发动机虽然振动很厉害,但是悬置能中和掉振动,使整车还是能够非常安静,这样的结果就不影响驾驶者的驾驶感受,所以没必要去追求某一零部件的固有特性,谁也不不会没事掀开发动机舱罩看看,或者坐在发动机上特意去感受振动.

但以上特质做不到或是没做好的3缸发动机又如何呢？它们是否来圈钱？

先来看看近期火热的奔驰

作为德系三强中得一员,奔驰已对三缸发动机进行一系列的研究.奔驰发动机研发部总监伯恩哈德?海尔此前曾表示:“奔驰已对三缸发动机进行一系列的研究,未来3缸发动机不会应用于奔驰高端后驱车型,但对于前驱车,例如a级以及b级,三缸发动机则有可能被采用.”预计搭载三缸发动机的车型有a级、b级、cla和gla.届时更多地车主将会感受3缸机.

当然少不了最熟知的宝马,其发动机的换代并未有当初4缸机的轰轰烈烈.但任被大家津津乐道.

华晨宝马新x1

国产全新x1将搭载全新b38系列1.5t三缸和b48系列2.0t四缸两款发动机,前者最大功率为111kw,后者则分为高低功率两种版本,分别为157kw和189kw.传动系统方面,与1.5t发动机匹配的是6at变速箱,与2.0t发动机匹配的是8at变速箱.此外,新车将有前驱和四驱两种驱动形式.

宝马全新3系