改装潜力无穷无尽赛道化三菱EVO9赏析

三菱（mitsubishi）lancerevolution（以下简称evo）对于国内车迷们来说,宛若圣物一般高不可攀,尤其是最后一代采用4g63名机的ct9a,它的存在本身就已经令无数人为之沸腾.来自拉力赛车的血统、原厂280ps和390nm的数据,让它成为了当年的经典.说实话,从数据上来看,原厂状态下的九代evo必然已经敌不过现今的性能车,毕竟这么多年间诞生了不少强者.但论起改装潜力一向是日系车的强项,4g63引擎的铸铁中缸能承受相当可怕的动力（不强化内部机件大概能到450匹左右）,如果在更换活塞、连杆、曲轴、缸盖螺丝等等的辅助下,动辄上千匹的改装案例就是最好的证据,请不要动不动就想着用那些几阶几阶程序就能达到的嘴皮子马力来说事,当然了,五六百匹的evo不是国内大部分人可以想象和理解的,例如jun、例如hks等,我们都曾报道过,个中快感真不是那些ea888可以想象的.经过一系列的改装、强化,小小的直列四缸引擎也容不得任何人小瞧呢,那如拉力赛车般的底盘+带有ayc的四驱系统带来的则是近乎神奇的操控特性,令人为之神往.

原厂固然强悍,但真正让evo成为车迷们心中圣物的则是它的改装潜力.这类日系性能车在当年诞生之际便受到了极大的压抑,厂家将它的动力锁定在了区区280ps（美规车型为300匹）.或许原厂的动力输出真的够用,街道使用也够快,但它的潜力能做到的绝非仅此而已,改装的意义就此诞生——挖掘潜力,突破限制.

事实上,我们无敌改装网报道过的evo（ct9a）案例相当多,但笔者依旧难以抵挡它的魅力.尤其是这台近乎赛车的街车——发动机爆改,防滚架,轻量化,大尾翼,当这些关键词都出现在一辆evo9身上时,绝对会让人联想到赛车——不过不是拉力赛,而是场地赛.

初次见到这台车是一个月黑风高的夜晚......好吧,就是个普通的不能再普通的夜......当时笔者正驾车在北京二环路上遛弯,突然瞥到反光镜上出现一台车,但并没有看清它,只感觉身后貌似有一股很强的气场.不得不说,这台evo9的气势很强,就算看不清也会有某种难以言喻的感觉.

图:先来感受一下这位混世魔王的气场.虽然是老款车型,但要我形容的话,用风韵犹存比较贴切.

图:voltex宽体与原车的吻合度相当高,这种小宽体本身设计十分低调,给人一种很内敛的感觉,不过车主在前轮宽体的基础上还加入了碳纤维轮眉,瞬间就显得与众不同了.te37轮圈安装在日系车上,百看不厌.

图:碳纤维材质的机盖能使车头的重量减轻不少,提升操控性的同时还间接降低了油耗（鬼才在乎油耗）.机盖表面还有开孔设计,能使发动机有效散热,并且这些开孔都有防雨设计,不必担心下雨的时候雨水灌入发动机舱.风刀看起来也十分粗犷,提升战斗感的神器.

图:大尾翼在酷暑的季节相当有实用性,随时把湿透的衣服搭在上面,或许高温天气还能充当烤肉架呢！开个玩笑.大尾翼本身的设计很浮夸,绝不是随便哪个车都能驾驭的——这台evo9就可以.碳纤后尾箱盖也十分惹眼.

图:apr performance出品的gt3规格后视镜让这台evo9的赛车风格再次加强.