给我一个EVO的车壳,我能将它改成刷圈神器P.END

原标题:三菱 | 给我一个evo的车壳,我能将它改成刷圈神器 p.end

翻译自motoiq,原作者为danielo‘donnell,版权归原作者所有

# 写在前面的话 #

之前,我们推送过三篇微信

在这三篇内容中,我们极其专业的找到了一个将evo改的非常棒的案例,然后辛苦的翻译了出来,之后引起了不小的反响 —— 这位车主的小伙伴、邻居还有正在这家改装工厂学习的小伙伴都出来说,大家是认识的.

这里小c想说,这个世界真的太小了,酷乐的小伙伴都是卧虎藏龙的各路大咖,能够认识你们真的都是太棒了！

然后,我们在考虑是不是开一个《问大咖》系列的栏目,把全世界优秀的改装案例做一些翻译工作,再虚心的带着酷乐小伙伴的问题,去向他们优秀的技师请教,争取把真正的科学的、先进的玩车方法分享给全世界的华人小伙伴！

今日翻译

#酷乐 | 赞美翻译庭#

美国俄克拉荷马

caesar

座驾:evo x gsr

在改装届,三菱evo一直是改装的重头戏.

相比于尼桑gtr,三菱evo便宜许多,相比于本田civic,三菱evo的改装件绝对不会少,相比于supra,虽然引擎潜力略输一筹,然而四驱完美的压倒了supra的后驱设计.

而自从evo退出wrc之后,另外一类型的比赛:time attack,则成为了重头戏.

正如其名,time attack就是为圈速而生.比赛规则非常简单,在相应的组别中,每辆车跑三圈:一圈暖胎,一圈刷圈,一圈冷却.比的就是那一圈的圈速.

而evo,由于无限潜力的引擎以及完美的四驱,成为了time attack中最容易出现的车型.今天,小c就来带各位看看,一台素车evo,是如何变成一台time attack猛兽的！

注:原作者为daniel o‘donnell,版权归原作者所有.

今天,也是我们evo改装的最后一篇.请让我们翻译群里的caesar同学带我们看看,如果改造一套赛用燃油系统.

笔者团队在“论如何在有限的预算内高效且快捷地发现并解决问题”这方面非常引以为傲.

同时他们团队也坚信,尽量不去做别人做过的事,这也是底盘,防滚笼和动力装置设计独特的原因.

time attack的参赛者一般在油箱的处理办法上有两个选择.

一是保持原厂油箱.

优点在于设计简单成本低廉,不需要重新布置管路,更好的惯性极矩,一般安装在轴距间.

缺点是重量较重,对油泵的安装有限制,同时也限制了输油管路的尺寸.

二是在行李箱里重新布置一个燃料组件.

虽说可以优化重量分布,同时也意味着较大的开销.然而团队并不喜欢这方法,而是更偏向于集中重心同时不增加扭力杆.