大众收购斯堪尼亚加速公路之王国产化进程

汽车商报3月10日报道 2月21日,大众集团宣布将在未来90天内,以每股22.26欧元的价格收购其尚未拥有的斯堪尼亚股份,总收购额高达67亿欧元.据悉,此次收购将为大众整合重卡业务扫清障碍,也成为大众商用车业务重组工作中的重要一步.

就在公告发布当天,大众集团宣布了一条人事调动信息:任命55岁的任施乐为大众管理委员会商用车业务新负责人,从2015年2月1日开始接替68岁高龄的利夫·奥斯特林.而在此前的16年时间里,任施乐一直就职于戴姆勒集团.

一位多年关注斯堪尼亚的业内专家告诉汽车商报记者:“收购斯堪尼亚和进行人事调动都是大众商用车联盟战略的一部分.未来大众有可能把乘用车方面的经验借鉴到商用车领域.这将推进斯堪尼亚在中国的国产化进程,进而刺激戴姆勒和沃尔沃,加剧国际巨头在中国重卡市场的激烈竞争.”

扫清“障碍”

大众集团一直以来都希望旗下的曼品牌和斯堪尼亚进行有效整合,优化旗下资源配置,壮大重卡业务力量,创造出能够与沃尔沃、戴姆勒相抗衡的商用车霸主地位.然而这条路一走就是十多年,期间,斯堪尼亚、曼、大众之间错综复杂的关系混杂着收购与反收购、垄断与反垄断的拉锯式抗衡,跌宕起伏、一波三折.而这其中,所有权结构一直是大众商用车大联盟计划中的绊脚石.

早在2000年,大众成功收购斯堪尼亚11%的股权及37%的投票权,同年宣布成立卡车事业部,大众重卡联盟战略初露端倪.

2006年曼向斯堪尼亚提出了一份价值约96亿欧元的收购提案.大众集团作为曼最主要持股者,在促成两家公司合作方面积极周旋.然而斯堪尼亚董事会在收到曼的收购议案后,迅速回击.四个月后曼放弃对斯堪尼亚的收购,大众的促成工作也以失败告终.

2008年3月,大众集团成为斯堪尼亚最大股东,持后者38%的股票和68.6%的投票权,获得了对斯堪尼亚的控股权；到2011年,这两个数据分别增长到了46%和71%.而同年9月,德国曼结束了253年的独立品牌历史,成为了大众旗下一员.

至此,曼和斯堪尼亚都成为了大众的囊中之物,无论谁收购谁,大众作为两个品牌各自最大的控股方,都可以坐享“渔翁之利”,为其增强自身海外市场拓展能力和风险抵御能力提供了保证.然而由于“保护小股东权益”等法规的限制,使得曼与斯堪尼亚并不能在运营层面上进行更密切合作.

为排除合作障碍,加速合作项目的实施,大众集团在今年2月21日做出了全面收购斯堪尼亚的决议,宣布在未来90天内,以每股22.26欧元的单价收购其尚未持有的斯堪尼亚股份.大众公司首席执行官马丁·文德恩对此表示:“斯堪尼亚具有优质的产品、强大的市场以及专业的技术,在大众集团商用车重组整合工作中扮演着重要的角色.同时,我们也希望为斯堪尼亚建立一个可持续的、清晰的所有权结构”.

早期为斯堪尼亚首席执行官、现任大众汽车管理委员会商用车负责人的利夫·奥斯特林说:“大众集团收购斯堪尼亚的计划遵循了常规的产业逻辑,可显著提高包括斯堪尼亚、曼以及大众现有商用车业务在内的大众商用车集团的生产能力、生产效率以及灵活性.”据悉,三组业务融合后有望每年为大众集团增加6.5亿欧元的运营利润.

有分析指出,大众选择在此时进行全面收购,也是看好了斯堪尼亚的发展前景.2013年斯堪尼亚向全球用户交付重型卡车73611辆,比2012年增长21%,创下斯堪尼亚重卡销售历史最高水平.然而相比在全球市场迅猛的增长势头,斯堪尼亚在中国市场的影响还停留在初期艰难的宣传期.