测评日产骐达究竟怎么样！

在2016年推出的新款车型有很多，其中日产骐达是很受车友关注的，那么日产骐达最新版这一款车究竟怎么样呢？就让测评者来告诉你，这日产骐达究竟好与不好。

驾驶感受：1.6l发动机低扭表现更好 底盘整体感强

2016款骐达正式上市了，新车共推出6款车型，搭载1.6l发动机，匹配5速手动或者cvt变速箱，售价区间为9.99-13.49万元。竞争对手还是福克斯、高尔夫、昂克赛拉等一票紧凑级两厢车。那么这日产骐达究竟怎么样呢？

16款骐达全系沿用了1.6l自吸发动机+5速手动或cvt变速箱的动力总成。这台“黄金家用排量”的1.6l发动机仍然是我们熟悉的日产hr16发动机，其采用了cvtc（连续可变气门正时控制）技术，安静省油是它的最大优势。新车型搭载的这台hr16发动机通过优化内部涂层，减小了摩擦，账面参数则与上一代车型没有区别。此次厂家并未一并推出像上一代骐达gts那样搭载1.6t涡轮增压发动机的车型，看得出来，日产会先观察市场反馈，然后再来决定是否打出这张“运动牌”。

传动方面，本次试驾车匹配的是一台cvt变速箱，该cvt变速箱采用了钢带和油压系统，齿比范围扩大20%，并且提供模拟换挡和起步打滑控制功能。此外，这台cvt变速箱还提供s挡运动模式，我们可以通过按下挡把侧面的黑色按钮来切入。

日常驾驶方面

16款骐达继承了前两代车型那种非常舒适的驾驶环境，它的主驾驶席坐姿相比我的08款骐达有所降低，同时两旁车窗下沿的高度也比较合适，能够提供相当宽广的侧方视野。加上紧凑型两厢车的天生具有的高灵活度，在拐弯并线时都不需要过多的担心。比起坐的高看得远的suv，我个人还是更喜欢驾驶像骐达这种小车。

08款骐达在动力上给我的最大感觉就是发动机低扭表现比较一般，想要起步不那么肉，还是需要将油门踩得深一点。而此次我试驾的这辆16款骐达次顶配车型的自重超过了1.2吨，比我的老骐达略重，不过在普通驾驶模式下，这台1.6l自然吸气发动机推动起这辆车来却显得毫不费劲，即便是在等红灯起步时也不用担心跟不上前车，看得出16款骐达将低扭状态下的油门开度调校的更为灵敏。随着车速的升高，车辆在中低速时的油门响应也足够迅速，日常驾驶丝毫不会觉得吃力，一切都是那么轻松。

16款骐达采用的这台cvt变速箱保持了平顺的固有特质，让车辆在行驶中表现的十分温和，没有了令人难受的换挡顿挫，甚至会让人忽视变速箱的存在。正常驾驶状态下稳住油门，发动机转速基本能保持在1500rpm以内，处在一个较为经济的转速区间。而适当的深踩，随之而来的就是降挡并拉高转速，在路上超车并线不会有什么负担。如果您认为以上表现仅够应付买菜之需，那么您还可以按下挡把上的按钮进入s挡运动模式，此时发动机转速会瞬间升高约1000rpm，并保持在2500rpm以上，似乎在跃跃欲试，准备着随时应对驾驶者的指令，动力响应速度更快，具备了一定的驾驶乐趣。不过受1.6l排量所限，当时速超过80km/h之后，车辆加速就显得不那么轻快了。

在进入市区拥堵路段需要不断刹车、跟车时，eco经济模式就有了用武之地。16款骐达eco模式下的油门响应在初段时会降低敏感度，开起来会让车辆变得更加柔和，可以说eco经济模式能为车辆带来最佳的舒适性。同时，相比很多在经济模式下对于动力的限制过于极端的车型，骐达在经济模式下对于油门的设定并未十分保守，个人感觉与普通模式区别并不是很明显，足够满足市区的一般驾驶需求，大家尽可放心使用。