氢燃料电池车又贵又难弄,前景到底好不好?

【观察者网 文/陈雅莉】今天,观网的一篇文章报道,世界首列氢燃料电池有轨电车日前在河北唐山唐胥铁路首次投入商业运营.

这辆有轨电车最大的特点是使用了氢燃料电池,有赖于氢气燃料电池技术,电车取消了传统有轨电池的受电弓和接触网,不仅填补了世界该领域空白,还实现污染物“零排放”和全程“无网”运行.

图自中国新闻网

有同学提到,氢燃料电池车其实很早就有了,只不过这么多年一直没有大规模发展开来而已.

新蝾螈解读 氢燃料电池观光车十几年前就在清华校园里跑了,这么多年一直没成气候,现在这个轨道电车也只能算小规模示范

的确,在08年的北京奥运会期间,福田欧辉与清华大学亿华通团队合作的3辆氢燃料电池客车就参与了示范.在之后的10年上海世博会以及新加坡青奥会上,清华大学亿华通团队参与的氢燃料电池客车都参与了展出.

在2016年,我国佛山飞驰客车与广东国鸿、亿华通等合作的28辆氢燃料电池客车在云浮、三水开始挂牌运营；2016年,福田欧辉氢燃料电池客车获得某运营企业100台订单,这是全球迄今为止最大的商业化订单.2017年-2018年,欧辉氢燃料电池客车将在张家口开始运营.

虽然看起来氢燃料电池电车正在向前发展,有读者还是不太看好.

首先是因为危险性高.

解读 氢气危险性非常大,去年我们这有家卖氢气球的家里三个氢气钢瓶爆炸了,他家和他家上面的顶层直接掀没了 可乐解读 氢燃料电池最大的问题是安全性,不是说装在车上的电池,而是加氢的氢气站,这玩意比加电的充电桩,安全性差太多了. 解读 其实最头疼的还是大规模制氢、储氢、输氢和注氢等环节的安全问题.现在成本居高不下其中的大头也是安全成本,这点跟核电有点类似

氢燃料的确为易燃易爆危险品.我们可以看看它与汽油蒸汽及天然气的对比.