福特汽车维修案例分析

福特汽车进入中国市场已经有好几个年头了,汽车故障的发生总是在所难免的,并且在维修方面想必也有不少的疑问有待解决,故今天编辑就找了两个福特汽车维修时的实际案例,来进行一下简明扼要的分析,望能对广大福特车主在排查爱车故障方面有所导引.

1.林肯城市尾部翘的过高

故障现象:一辆林肯城市轿车,早上初次启动,车身高度基本正常,就是越跑

汽车尾部翘的越高,跑着跑着车身明显前低后高,显然不正常.

故障检修:该林肯城市轿车,仅后部装有两个气囊减振器,后悬架可以根据汽

车负荷变化自动调节车身高度,气泵安装在车头部.我们利用开关车门的动作,

检查不见气泵工作,即车身未见高度调整的动静.为进一步确诊,我们试车用后

部高度传感器将车身调到最低,车身也可以随着调整而变化,再开出路试,结果

故障依旧.车身仍然随汽车行驶越跑尾部翘的越高,直到高度极限为止.

分析认为,既然高度传感器可以调整车身变高或变低,说明气泵排气阀,即气泵

自身应没有什么大问题,毛病的关键可能还是在控制系统.经过对控制系统电路

进行清理检查,未见异常,判断以后悬控制ecu不良.更换后悬控制ecu后,开关

车门,就可引发气泵工作,即车身可以自动调整.开出路试,尾部不再翘高,说

明故障已经排除.

2.天霸轿车开空调不能提速

故障现象:一辆福特天霸轿车,发动机怠速偏高不稳.但一开空调,打动机

转速急降,严重抖动,经常熄火,完全不能正常使用空调.

故障检修:一辆福特天霸4缸轿车,空调提速、冷机快怠速等均是由发动机ecu

直接控制怠速控制阀控制进气量来完成.所以,车主反映空调不能提速,分析判

断可能还是怠速控制阀自身有问题.检查发动机反而降至600r/min摆动,发动机

热机后,怠速转速高达1200r/min,说明发动机实际没有怠速情况.开空调后,

发动机转速下降,也进一步说明怠速控制阀没有工作,没有增加进气量,所以判

断需检修怠速控制阀.拆下怠速控制阀后,发现怠速控制阀下端进气橡胶管被人

用铁棍堵死,由于铁棍过紧无法取出,只好清洗怠速控制阀后,重新配了一根橡

胶管装复,装好试车,发动机怠速降至870r/min,平稳正常,打开空调,发动机

转速瞬间稍降即升,固定在980r/min左右,运转平稳.

3.一辆美国产93款福特皇冠维多利亚(ford crown victoria)轿车,装配4.6l v8电喷发动机.在行驶中突然熄火,再打启动机,发动机不能启动.

检查与修理

首先调取故障码.由于车辆陈旧,测试仪和该车ecu无法对活,只好做常规检查.先检查高压火(该车装有高数据传送率ei点火控制模块,无分电器电子点火系统),从任意火花塞上脱开一根高压线,然后接通点火开关,打启动机,该高压线对发动机缸体不跳火.

根据该车电子点火系统的电原理图,逐步做如下检查.在接通点火开关的条件下,用试灯检查机仓右侧保险盒内的点火线圈保险,检查结果是保险片完好,通电正常.再脱开左右两只点火线圈的3pin连接器,用直流电压表测量两只连接器的中间端子2对地电压均为12v,说明两只点火线圈的低压电路正常.

然后脱开点火控制模块(icm)的12pin连接器,在接通点火开关的条件下,用直流电压表测量该连接器的端子6对地电压为1.9v,点火控制模块没有电源,是不正常的现象.取一根导线一端接地,另一端分别触发连接器的端子8和9,此时右边的点火线圈相应的高压线对缸体跳火；再去触发连接器的端子11和12,则左边的点火线圈相应的高压线对缸体也跳火.测试结果说明两只点火线圈均能正常工作.

为了验证点火控制模块的好坏,把该车的点火模块安装到一辆福特水星(此车点火控制原理和结构与福特皇冠维多利亚完全相同)轿车上测试,测试结果点火控制模块工作正常、没有损坏.

故障的焦点是点火控制模块上没有电源,而该电源是由eec继电器供给的,接下来检查eec继电器.在机仓的继电器盒内找到该继电器,把继电器从插座上拔下来,经检查继电器正常、无损坏.然后检查继电器的插座,检查结果是该插座的端子1对地有12v的电压,端子2和点火控制模块连接器的端子6相通,端子3和地相通,只是端子4在接通点火开关的条件下,没有电压.从电子点火系统电路图上得知,端子4应和点火线圈保险片的输出端相通,现端子4出现无电压的故障,说明端子4和点火线圈保险片之间的线路上有断路或接触不良故障.

在点火开关接通条件下,eec继电器的控制线圈中无电流通过,eec继电器无法吸合工作,点火控制模块也因得不到电源而不能正常工作,所以造成该车无高压火故障.

该车已经运行十年,车辆已经老化.解决此故障有两种方案,其一是根据该车电子点火系统电原理图,从点火线圈保险片的输出端子到eec继电器端子4之间重连一根导线；其二是从继电器插座下面的大线束始,把线束包扎拆除,顺着线束的走向查找导线的断路点.这样工作量大,也比较麻烦.

抱着试试看的心理,从左翼板后上方机仓内eec继电器下的线束始,把线束的包扎拆除,从众多的导线中找到eec继电器端子4的导线逐段检查,当检查到左翼板后下方部位的线束连接器集合处,该导线在一6pin圆形连接器的输出端一线连二线的结合点处折断.

在结合点处把三根导线重新连接好,并用锡焊焊牢.然后将线束包扎好,把所有元件都复位装好.接通点火开关,打启动机,发动机顺利着车.故障完全排除.

通过以上三个福特汽车维修案例的分析,希望能够抛砖引玉,或是能起到管中窥豹的效果,使车主们对爱车的故障诱因有个更深的了解.