前驱真的不如后驱?四款“小钢炮”表示不服!

说起汽车的驱动形式,无非分为前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动三种.但要说拥有良好的操控性能,无数人会为你推荐后驱,他们的理由很简单——后轮负责驱动,令前轮可专注于转向工作,因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时,一些组件从车辆前部移至后部,使整车的前后配重比可以接近或达到50:50,提升车辆行驶的平衡性和稳定性,所以操控性更加优异.

然而后驱的问题也非常明显:传动轴占据大量乘坐空间、前置后驱影响发动机动力传递效率、雨雪天容易甩尾失控....

争执前驱后驱谁更运动并没有太多意义,实际各大车厂的表现就是紧凑级后驱车的数量越来越少,例如号称“打死不用前驱”的宝马也在旗下1系、2系旅行版偷偷用上了前置前驱.

难道前驱车就真的和运动无缘吗？今天几款“前驱王”或许能解开你心中的疑虑.

一汽-大众 高尔夫 gti

指导价:23.99万元

老车迷都知道,2005年第五代gti采用纯进口方式引入国内时官方售价超过了40万元,没想到10年后的今天我们能用一半的价格买到国产的大众“小钢炮”.

搭载第三代ea888和dq380七速湿式双离合,讨论具体参数并没太多意义,温柔驾驶时不会觉得这是一辆性能车,平顺的加速和软硬适中的悬挂让它和高配高尔夫并无区别.然而当你挂入s档,人格分裂的操控感就彻底出来了,看似前驱转向不足的底盘实则极限很高,越开越快的你若不是看一眼速度表都忘了自己在飙车这件事.

开过gti的人都公认一件事,那就是无论你是刚拿驾照的新手还是10年驾龄老司机,坐进驾驶舱后差别并不大,因为在gti面前再拙略的驾驶技术也会被修饰成高手一般,当然一旦突破物理极限,神仙也救不了你！