还原二手车竞争格局布局金融才是成败关键

最近一组数据扯下了b2c电商系二手车平台的遮羞布.

上述中国汽车流通协会的统计,让人联想到最近某篇文章谈到的,某三家电商平台在二手车行业呈现三局鼎立之势.从数据上看,电商的市场占有率恐怕只能算是二手车交易的冰山一角,而且服务周期线下渠道也比线上b2c快一倍还多,电商平台的作用略显鸡肋.

不过行业近一年来也出现一个有趣的现象,不论是c2b、b2b、b2c还是c2c模式运营,电商平台都纷纷布局汽车金融.这是各家电商力挽狂澜的杀手锏吗？选择了瓜子和优信这两个高知名度的电商平台,新增了易鑫、美利这两个市场占有率比较靠前的汽车金融平台作为比对样本,以求能够透析互联网汽车金融的行业格局.

与车相关的公司为什么都干起了金融？

汽车交易中,随着“发动机+铁皮”的利润在不断摊薄,平台商如果只赚交易差价那3-4%的利润根本无法满足.而用户买到手的是个消耗品,这不是一锤子买卖,无论是主动或被动,都需要二次或是多次投入,二手车更甚.所以虽然各平台打法不同,但对于未来二手车行业增加赢利点的出路,大家意见是统一的:二手车金融和汽车后市场.

二手车电商平台,拼的是线上流量的深挖和变现,最好的支点就是金融.而金融公司以金融服务渗透到二手车买卖到各个环节,能够更好的增加汽车交易链条上的盈利点,产生多方共赢的局面.所以,电商平台与金融公司布局金融的出发点虽然不同,但其实也只是“为做交易推金融”和“以金融服务推动交易”的正逆向商业逻辑的区别,殊途同归.

另外从大环境看,2014年我国汽车金融市场规模超7000亿,金融渗透率仅20%.如果达到欧美成熟市场80%的金融渗透率,市场发展潜力巨大.同时对用户而言,日渐庞大的汽车消费会产生巨大的贷款需求,市场上低首付购车产品的增多,也支持着二手车相关产业的发展.

无论从平台自身战略布局,还是市场前景上,金融都是必争的一块价值洼地.

最近流行怎么做二手车生意？