一文了解汽车点火系统的发展史

根据结构分析把汽车点火系统进行分成三种类型,分别是微机控制的点火系统、电子点火系统和触点式点火系统.而这三种系统也分别代表这汽车点火系统的发展本文通过分析汽车三种点火系统的工作原理及优缺点,阐述了汽车点火系统随着科学技术的进步,所不断做出的改进,并对汽车点火系统的发展历程有一个全面的认知.

汽车点火系统的发展史

一、传统的汽车点火系统

在汽车早期的第一代点火系统中,触点式点火系统是最早的阶段,它主要是通过凸轮驱动的机械触点来进行控制初级的电路通断,而最终达到在次级回路上面产生高压电.当接通点火开关时,断电器的触点刚好在闭合状态,那么低压电流的回路就会被接通.而低压电流会经过的线路应该是从蓄电池正极开始到电流表a,然后通过点火开关sw到点火线圈+端子,最后到附加电阻然后是点火线圈的另外一个+端子,再经过断电器触点k和搭铁,最终到蓄电池的负极.

如果断电器的凸轮在旋转的时候顶开触点的时候,低压电流就会被切断,此时次级绕组和初级绕组都会感应到产生电动势.但是因为次级绕组的匝数比较多,所以会有15到25kv的高压电产生.这种高压电完全可以把火花塞电极间隙击穿从而产生电火花,把可燃的混合气点燃.

如果初级绕组匝数比较少的情况,感应电动势低,一般会在200到300v,为了避免触点产生电火花,保护触点以防烧蚀,所以可以并联一个电容从而把自感电动势进行吸收来让触点受到保护.而这样高压电流会经过的线路是从点火线圈次级绕组到附加电阻,然后经过点火开关sw到电流表a,最后通过蓄电池到搭铁,经过火花塞旁点击到火花塞中性电极到配电器旁电极,经过配电器分火头最后到次级绕组.

触点式的点火系统的优点是维护方便、价格便宜和结构简单,但是它也有自己的缺点:触点非常容易产生电火花,烧蚀触点,让接触受到影响,特别是发动机的转速比较高的时候,触点闭合的时候较短,不足的高压电会造成高速失火,让发动机在运行的时候无力和抖动.触点式的是机械式,接触会有些不良,金属疲劳和凸轮磨损等故障容易出现.触点式的点火系统,对控制点火提前角是通过真空提前和离心提前进行组成,机械装置完成,不能够精确的控制点火提前角.

二、电子式的点火系统

晶体管的技术在发展,集成电路也随之产生,因此我们改进了触点式的点火系统,最后形成了电子式的点火系统.如图1可以看出: