传专车监管意见即将出台营运车报废年限变为8年

一直以来,以创新交通出行服务模式,整合市场资源,标榜自己的滴滴专车、一号专车、易到用车等各类互联网专车不断涌现.

但一路驶来,可谓是步履维艰.各界对其的评价,也是褒贬不一.

眼下,一则与专车命运有关的消息爆出,互联网约租车(俗称专车)监管意见最快将于本月公布.监管意见,涉及监管主体、考核上岗、改变车辆使用性质.这意味着私车一旦变为营运车辆,其报废年限就变为8年.

人们不禁要问,如果传闻变成现实,私家车车主还愿意开专车吗?有了准入门槛的专车行业,会不会上演大洗牌?

重磅

专车传将被难入监管

长期以来,一直游走于法规边缘的专车市场,近期或迎监管.

日前,有媒体报道称,互联网约租车(俗称专车)监管意见最快将于本月公布.监管意见由交通部联合多个部委提出,车辆、平台公司需要获得道路经营许可证,车辆还需要获得营运证;意见对于营运车辆的属性没有要求,但是私家车如要营运需要把车辆属性变更为营运车辆;网约车司机需要获得上岗证;要实行差异化服务,网约车运价要高于出租车定价的50%.

这意味着私车一旦变为营运车辆,其报废年限就变为8年.

新文化记者了解到,目前市面上常见的互联网私家车“专车”,多为小型、微型机动车.

根据2013年开始实施的《机动车强制报废标准规定》,小、微型非营运载客汽车无使用年限限制;小、微型出租客运汽车使用8年,其他小、微型营运载客汽车使用10年.

此外《机动车强制报废标准规定》还规定,营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的,按照营运载客汽车的规定报废.

按照这样的逻辑推论,一旦正式监管意见出台,目前加入专车平台的私家车,如果想今后继续借助各自平台开展约车业务,不论是专职,还是兼职,都需将车辆使用性质由非营运车辆变更为营运车辆.

此外,还要想目前运营车辆的司机一样,办理上岗证.此外,还有承受,运营价格出租车定价的50%带来的市场不利竞争.(目前实际起步价格也高出出租车,但平台补贴返利,隐藏了这个问题).

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