现实中的大城市道路真需要无人驾驶汽车吗?

相信许多80后都看过一部美国译制片《霹雳游侠》,笔者早已忘却了主人公的名字,但对于那辆有生命的汽车,我却一直记忆犹新,它的名字叫基恩,外壳坚硬,如铜墙铁壁,抗得住子弹,甚至能把子弹反弹回去;程序设定基恩会分析路况环境,恰到好处、善解人意地同主人聊天,比之siri懂事1000倍,自然,基恩肯定能自我驾驶,能通过自己强大的运算能力,修正主人的任性驾驶.央视二套播出这部译制片后,把全国人民都震惊了,我们直感叹美国人的想象,却不知道自90年代开始,一些美国企业已经开始“现实版基恩”的研发,事实上,大量的科技雏形都来自科幻小说,如飞机、潜艇和无人汽车.

二十年弹指一挥间,中国人开始追寻新的美国大片,high到半夜,无法自拔,而美国人却兢兢业业地研发无人驾驶,到如今已经有一些雏形,日前更是曝露出大幅度进展: 美国将通过首个全国无人驾驶车法案,更好地规范无人汽车监管问题,一旦进展顺利,特朗普将允许数十辆无人汽车上路,以完成最终测试;与此同时,无论是传统汽车制造商,还是新兴的互联网企业,都在紧锣密鼓地加快“无人驾驶”相关技术的研发和量产,老牌汽车制造商通用发布全球首款量产版无人驾驶汽车,一旦软件系统和监管法案成熟,无人车再不会缺货;google则是无人车研发的先驱者,他们于美国的公路上,投放了一辆又一辆的无人汽车,持续地向世界证明无人驾驶的可行性,让无人驾驶始终保持热度和曝光率,更重要的则是收集路况数据,把自己的算法和地图的精准性做到天下无敌.此外,特斯拉、优步、宝马、百度等一些同汽车和地图相关的企业,也都一致认为:无人驾驶会是未来世界的交通大趋势,都想提前规划,从而不至于在未来火拼的时候,毫无竞争力.

尴尬的是,无人车或者叫智能车领域,不同于智能手机市场,需要更多地尖端技术突破,更何况,交通拥堵已经是城市无法承受之痛,真就还需要一台“无人车”吗?

安全第一,无人车需突破技术壁垒

谈到汽车,我们首先想到的是,它们是否足够安全,不至于让消费者把生命托付给一个冷冰冰的铁疙瘩.日前,google发布了一组官方测试数据,显示出积极的结果,他们在加州的路上总共投放了48辆测试汽车,6年之内行驶超过270万公里,仅仅出现了11次交通事故,且责任方均是对方车辆,但这些依旧没有办法消除监管者的疑虑,毕竟,这是人命关天的事儿.显然,google无人车测试中,交通事故发生的频率要远远小于自然车祸率,但这里面有一些不同的情况,首先是在测试过程中,无论是受关注程度,还是路况准备,都是不同于量产之后的日常驾驶,测试过程尽管长达6年,可依旧无法涵盖全部的交通状况,要知道,一旦无人车进入量产之后,每一台无人车面对的是大量无人车,这个路况是绝难模拟的,更何况,自然的车祸会有肇事者和责任方,但无人车要是肇事了,法院判其死刑,只是把他们拆解,然后送到宝马、奔驰的车间里重新组装起来…

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