讴歌品牌国产倒计时渠道构架仍在纠结

2006年到2016年,本田旗下高端品牌讴歌入华即将满十周年.同样是在2016年,经过三年的国产化准备之后,讴歌将正式推出第一款国产车.在外人看来这简直是“双喜临门”,但实际上等待讴歌的可能并非是全部是喜悦.

广汽本田执行副总经理郁俊在11月的广州车展上向经济观察报记者透露,讴歌第一款国产车将在2016年年中在国内上市,目前所有国产工作都在紧锣密鼓进行中.毫无疑问,讴歌国产已经到了最后的时刻.但目前为止,除了产品之外,关于讴歌国产还没有更多的信息.

而关于国产之后,讴歌的销售渠道这一核心问题近期再次引起争议——就如同此前国产的品牌一样,讴歌在这问题上极可能陷入了困境之中.有消息人士透 露,讴歌国产之后可能会放在广汽本田网络进行销售,以迅速推进网络的建设.目前,讴歌在华4s店数目在40家左右,并不断有经销商因为长期亏损而选择退 出.

但这对于已经苦守多年的讴歌经销商们并不是好消息,对这一问题,利益相关方的表态也并不相同.而令人吃惊的是,而在与现有的讴歌经销商对接上,即便是已经进入国产半年倒计时,讴歌经销商还不知所以.

12月10日,华北某经销商集团负责人在接受经济观察报记者采访时表示:“我也是听说了讴歌国产的消息,但是厂家目前还没有和经销商进行过这方面的 沟通.”他所在的集团在全国建有数家讴歌4s店,其本人也是讴歌的“粉丝”.但显然,讴歌迟迟不来的沟通,已经令这位铁粉失望了.

同一天,记者就讴歌国产后的管理架构等问题采访了广汽集团相关部门,对方没有作出明确回复.在关于讴歌国产的问题上,与本田中国近三年在讴歌国产方面的多项预热活动相比,广汽的态度一直是较为冷淡的——推进一个在中国市场处于边缘化的品牌,显然作为母公司的本田更为上心.

即便是负责生产讴歌的合资公司显然也并没有对讴歌有太多期望.12月10日,广汽本田一位不愿具名的内部人士称:“我们对讴歌也不抱有很高的期待, 基本上是保持观望吧.”在距离国产还有半年的时间内,与英菲尼迪、捷豹路虎、凯迪拉克等近两年实现国产的豪华品牌相比,讴歌的国产无疑正处在更为尴尬,且 充满纠结的过渡期.

半年倒计时

时至今日,讴歌的国产在外界看来是一件颇为奇特的事情.2013年,时任本田中国总经理的仓石诚司（现任本田中国本部长）宣布讴歌国产,此后仅四个月时间里本田中国便迅速与广汽集团敲定了2016年实现讴歌国产的协议,相关工作主要由广汽本田来负责.

2013年7月,广汽与讴歌签订协议,双方约定在2016年完成讴歌在中国的本土化,确立了由广汽本田来负责此事的框架.然而当时并没有明确车型的生产厂地以及具体投产车型.而据郁俊透露,首款车型将是一款专门为中国市场打造的suv,将于2016年年中上市.

本田中国方面同时进行人事调动,2014年,有丰富的海外工作经验,从2010年起开始任中国业务负责人之一的渡边康治担任讴歌事业部部长,全盘负 责讴歌在中国的业务,另外从英菲尼迪挖角陈悦担任讴歌事业部副部长,为讴歌在国产做准备.但此时,讴歌在华的销量还没有超过5000辆,而一般认为国产的 界限是年销售10万辆.显然,本田认为,国产是在中国市场拯救讴歌最有效的方式.

此后,一些具体的信息也在逐步曝光.比如具体生产厂地,上述广汽本田内部人士告诉记者:“第一款suv已经确定在广汽本田第二工厂投产,不是此前业 内认为的第三工厂.”之所以如此安排,原因在于第三工厂主要生产新飞度等小型车,不适合讴歌这类高端品牌,而第二工厂生产雅阁等中高级车.

而从本田中国多位高管以往的发言中可以确定,讴歌首款国产suv车型均指向2013年讴歌所发布的概念车suv-x,定型为一款紧凑级suv.作为 本土化第一款车,该车结合中国消费者的实际需求“量身定制”,售价有望切入宝马x1、奥迪q3、奔驰gla等车型的价格区间.“日后还会有第二款、第三款 产品在广汽本田投产,推向中国市场.”郁俊说.

然而一些关键问题一直不明朗.在业内关注的国产讴歌销售网络方面,郁俊并未作出更多表示,他认为讴歌已经有进口车渠道,如何协调进口车渠道与国产车的关系,“不好办.”

目前讴歌在全国约有50家4s店,未来国产车是否依然沿用进口车渠道,目前还不确定.

但本田中国讴歌销售事业部部长陈悦曾表示,不会建立单独的国产车销售渠道,将来进口车与国产车的销售渠道将会在一起.业内有猜测认为,讴歌国产车销售渠道有可能划入广汽本田销售网络里,因为讴歌在华发展不力的一个原因即是渠道覆盖面不足.

但直接借用广汽本田销售渠道销售讴歌难免会牺牲讴歌的高端品牌形象,因而最可能的解决办法或许是讴歌从广汽本田经销商中招纳新的投资人,开建新的讴 歌4s店,现有以及新建的4s店同时销售进口车与国产车.如何敲定销售网络成为讴歌实现本土化的最后一环,在最后的半年时间内,将是讴歌国产中最现实的问 题.