...汽车)发布公告,承认与宝马进行过MINI品牌汽车合作的可行性探讨。

10月13日,长城汽车股份有限公司(02333.hk,长城汽车)发布公告,承认与宝马进行过mini品牌汽车合作的可行性探讨.

具体来说,双方于2016年4月18日签署了关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议. 经双方沟通,双方于2017年2月21日签署了关于对mini品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议.

不过,长城汽车强调,截至公告发布之日,长城汽车未与宝马签署任何关于在国内成立合资公司的法律文件.

长城汽车解释,境内外汽车生产企业之间就合作可行性进行探讨并评估是拟合作双方较为惯常的商业行为.截至公告发布之日,该公司与宝马就mini品牌汽车合作可行性仍在初步探讨和评估之中,双方是否开展正式合作尚有重大不确定性,不会对该公司2017年的财务状况和经营业绩构成重大影响.

长城汽车的a股和h股股票都将于10月16日恢复买卖.受上述利好消息影响,长城汽车(02333.hk)10月11日的股价大涨14.3%,收于11.3港元/股.

近日,有关长城拟与宝马展开合作,在华成立合资公司的传言四起.包括建厂预选所在地、合作车型、合作原因等,不断被曝光.

10月11日,有媒体报道称,长城汽车(02333.hk,601633.sh)将与宝马在华组建新的合资公司,目前正在寻求厂址,有望落地江苏省常熟市.

当时,长城汽车宣传部及证券代表对澎湃新闻()称,若有此事,也是高层运作,自己并不知情.一切还得看公告信息.宝马中国公关部表示,不对猜测内容回应,并重申自己与华晨宝马的合作续约到2028年.

10月13日,英国金融时报称,长城和宝马的合资企业将专注于在中国制造电动版mini轿车.并引述不具名知情人士称,该交易并非是“外包”,而是因为英国牛津郡的产能难以满足mini不断增长的消费需求.

mini品牌诞生于上世纪50年代燃油价格飙涨时期,由英国设计.目前于英国与荷兰生产.作为一款品牌小型汽车,今年1至9月,在全球销售了23万辆汽车.

据英国金融时报援引不具名人士消息称,双方合作并不会减少mini在海外的生产,也与英国“脱欧”无关,比起“外包”不如说是扩大产能,毕竟英国牛津郡的生产能力难以满足mini轿车未来的增长态势.

据了解,在全球销售的宝马汽车中,有近50%是在德国以外生产的,宝马奉行本土化战略,争取在汽车消费国当地建厂.

此外,中国在售mini车型均为进口,且采用的是mini车标.mini和长城的合作,也并不违背宝马与华晨“在华不另寻合作伙伴”的“爱情宣言”.

值得注意的是,不久前mini也宣布,将在2019年推出电动版汽车,该车型为全新研发,并不基于mini现有车型,并特意强调这款车符合中国对于新能源汽车的相关法规政策要求.

根据今年9月工信部联合多部委下发“双积分”管理办法,对传统汽车提出平均油耗要求,并按照生产总车辆一定比例搭配销售新能源车的双项积分考核,明确了厂商间积分的交易规则.

在此背景下,短短半年来,国内新增多家合资车企,福特和众泰、大众和江淮、雷诺日产和东风均主打纯电动汽车.在已曝光的协议中,相关公司富裕的新能源汽车积分,普遍优先提供给合资参与方.

但从长城汽车本次携手mini的情况来看,逻辑并非外界所传的新能源积分那么简单.

连续多年销量位居suv车型龙头的长城汽车,一直在新能源汽车领域加码.

今年7月15日,长城汽车还宣布入股河北御捷车业有限公司,后者是以生产低速电动车起家的新能源汽车厂商.长城首次入股占河北御捷25%股份,最多可增至49%,未来双方还有意推出“御捷长城”品牌.这被外界看作是长城看重了河北御捷的新能源汽车积分.

不止于此.今年9月,长城汽车还发布公告称,公司间接全资子公司以自筹资金,按每股0.5澳元的价格人够了澳洲锂矿商pilbara minerals 5600万股新增股份,价格为2800万澳元(约合人民币1.46亿元).

对此,长城汽车称,这是为了推进公司在新能源汽车战略,为新能源汽车产业链提供资源保证.此前,比亚迪也曾出资2.45亿元在青海成立新公司开发盐湖锂资源.由此保障锂电池供应链上游资源的价格和供货稳定.

据了解,受新能源汽车市场需求的不断增长,国内工业级碳酸锂价格也逐步高涨,从2015年平均4.8万元/吨的价格猛增至目前15万元/吨.

10月13日,长城汽车(2333.hk)在针对上海证券交易所问询函的回复公告中称,公司目前前新能源业务规模较小,对公司营业收入及净利润无贡献,无重大影响,无法预测未来 3 年相关业务对公司营业收入及净利润的影响.目前,公司对锂电池等新能源汽车相关领域尚属战略规划阶段,暂无具体计划.

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