F1赛事总监:轮胎寿命缩减很合理没重要到决定比赛

档案

paul hem bery保罗亨贝利

职位:倍耐力赛事运动总监

国籍:英国

出生:1966年3月21日

现居:意大利米兰

从业经历:23年

简历:1992年加入倍耐力,有着丰富的销售、研发、服务经验,参与过世界拉力锦标赛、勒芒系列赛、国际汽联超级跑车锦标赛、grandam系列巡回赛等比赛,现在的工作重点为一级方程式锦标赛.

“鉴于明年2月之前都不会再有测试机会,我们特意为各车队准备了2013赛季的f 1实验性轮胎,让他们提前对新款轮胎有所了解,从而进行新赛车的完善工作.即便每款轮胎还有待改良,但它代表了新赛季用胎的基本设计理念,我们非常期待各车队的试用反馈.”

从倍耐力赛事运动总监保罗亨贝利在巴西站自由练习之前的这段话中不难看出,4条外表不起眼的轮胎对赛车比赛有着多么重要的意义,需要使用者在4个月前就开始数据收集和测试改良工作.于是南都记者近日又找到了保罗,与这位行家展开了一次有关赛车轮胎的对话.

解读 轮胎重要,但没重要到决定比赛

今年f1刚开始几站的实力接近与不可预知并不是因为新款轮胎造成的,更多是源于禁用吹气扩散器等空气动力学新规下演变出的车队差距缩小所致.

有人做过统计,一台赛车要靠上千个部件才能组装在一起,不同赛事对不同组成部分的要求又各不相同,f1便是由空气动力学、引擎、轮胎、车手构成了比赛的四大要素.常年参与赛车比赛的保罗亨贝利对此非常了解,他眼中的轮胎是一套赛道上的助推器具.“轮胎是赛车与赛道之间唯一的接触点,所以它们可以被看成是非常重要的负载环节.但我并不认为轮胎能在很大程度上改变比赛的走势,拿今年的f1为例,刚开始几站的实力接近与不可预知并不是因为新款轮胎造成的,更多是源于禁用吹气扩散器等空气动力学新规下演变出的车队差距缩小所致.轮胎最重要的作用是把赛车和车手的实力发挥至最佳,让观众看得过瘾.如果能做到这一点,它就是一副好轮胎.”

从汽车赛到摩托车赛,从勒芒系列赛到世界拉力锦标赛,甚至还有法拉利锦标赛、兰博基尼超级杯,倍耐力每年要给全球100多项锦标赛提供轮胎支持.为了保证质量,保罗和他的团队必须进行大量工作,包括了繁多的实地测试和复杂的配方改良,“轮胎人(t irem an,业内称呼)”就是要这样经常上路并乐此不疲,即人要在路上、工作也要在路上.“大家都知道,轮胎在不同比赛中的职责和作用可不一样,这对我们的要求很高,幸运的是我们做得不赖.”保罗感到非常欣慰.

当然,f1用胎依然是各项比赛中技术含量最高的轮胎之一,这既是由比赛质量决定,又是由轮胎规则所主导.1吨下压力、5g垂直负载、200公里的平均时速……给轮胎提出了很多要求,所以它们在生产过程中需要严格把关.“轮胎生产是一个很复杂的过程,尤其是针对f1轮胎.”保罗亨贝利说,“在我们土耳其伊兹米特的工厂内,会一边生产轮胎骨架,一边打造由橡胶、纤维、石油等物质合成的胎皮和胎面.然后我们得把18个部分糅合起来,组成一个完整的f1轮胎.接下来的步骤是轮胎硫化,使化合物达到理想的结构和特性.”外界关心的质量检测是由肉眼和x射线结合开展,内容主要包括结构、形态、重量等等.保罗还向记者透露了一个小细节:“轮胎在制造完成后,会于胎壁上附贴条形码,记录其所有数据,方便跟踪使用情况.但我们会用胶皮加以遮盖(条形码),避免信息泄露.”