Modi骐达一阶改装胎呤避震抉择和报告

新骐达c13提车伊始,接下来的20年人生便一直围绕着怎么用咋改展开.虽然易建联在电视、ipad里传递给大家:新骐达是辆聪明的家用车,结束工作后开去约场球局也不错,但是贪心如我却远远知道得比建联哥多得多.例如俺知道日产的改装部门叫做nismo,俺知道日产的“好朋友”雷诺有个运动部,有辆叫megane梅甘娜rs的物体只是采用前麦弗逊、后扭力梁（悬挂结构）前驱车在赛道上叫板了另一辆叫做type r的前驱车；俺还知道今天改装店还在弄gk5,但对骐达却爱搭不理,明天新骐达让你高攀不起！

是的,虽然这个地球上很多人喜欢动不动就讲平等、公平、消灭种族歧视,但如果辩证地看这个问题,起码在我和我儿子、孙子的有生之年,应该是看不到绝对的公平,尤其是,在一个商业社会里,因为品质、历史、文化所造就的背书,只会加剧这种非公平的存在.其实,骐达也一样,tiida这个车继承了极为高贵的血统,它爹叫pulsar,pulsar是何许车型请自行脑补,无敌之前有过一篇非常详尽的历史介绍,不认识pulsar、尤其不认识那台叫gti-r的车子也无所谓,但总该听过九十年代名震江湖的“灯位霸王”双杰吧？除了pulsar gti-r外,还有一辆叫丰田小福星（starlet ep91）,内斗方面,前者因为四驱、大排气量,所以赢多输少；对外,几乎整个九十年代后半叶里,只要大街上见到这两款车,最好不要去招惹,管你什么gt-r、supra、rx-7,更别提什么vw gti了,最好避让,尤其是骐达他爹pulsar gti-r绝对能让你输得无地自容.但,到了tiida时代,似乎那颗跃动的心被收藏起来,偶尔推出个gts还叫好不叫座,实属可惜,到了第三代小改款,日产似乎又要重振当年gti-r的风光,除了部分市场开始重拾pulsar名号外,还试探性地在欧洲车展上推出一辆nismo pulsar,可以断言,如果这辆概念车能量产,相信欧系那批钢炮真该头痛了.

经过数日的编辑部嘴炮改装大战,首辆新骐达的可行性改装方案,已经全盘落入俺心中,顺便将什么换心手术、巨涡加身、泄气伏地这些嘴炮方案默默ban掉,因为俺很清楚啥叫“不是你的车,坑挖深了又不用你来填！”编辑部全都害我……呜呜呜,除了主编大人.因为早在提车之前主编大人便慷慨地要赞助一颗正版nismo波棍头、机油盖和momo方向盘,于是弱弱的,轮圈、轮胎、避震,三样操控颜值同步直观飙升的项目,被提到了新骐达改装日程的最前端.

图:改装前新骐达c13的颜值其实并不寒酸,只是笔者贪心,咱们要的效果必须是“上镜”.新骐达新车测评文章参考《年轻化居家男 试驾东风日产新骐达(c13)》.

图:硬件方面,最为不满的只有原厂轮胎的过于舒适而无视了抓地力,这不是我的菜.

图:这样的轮胎别说飘移了,路口20公里掉个头也是能无故响胎的呀！

图:常规的前麦弗逊式独立悬挂,而粗壮的副车架却让俺还抱有幻想.

图:避震？不过不失,调教理性,用不上的行程太长并不算缺点,但是俺奢侈的还是想要一套可以亲自设定的避震系统.

图:看到扭力梁俺依旧一脸严肃,在外行眼中扭力梁代表低配、代表会断,但在笔者眼里扭力梁相当于一条超粗的后防倾杆！

图:扭力梁拖臂部分采用了钢管结构,这跟断掉的大众后悬挂区别可大了.（大众的扭力梁拖臂为冲压钢板制成）

下面问题来了,避震、轮胎、轮圈怎么搭？瞄着信用卡一万八的信用额度,看来只好要么台产要么自主了.关于为啥骐达第一阶必须轮圈、轮胎、避震一起换,这也回到了基础的改装问题:轮胎宽度与轮圈宽度如何最佳匹配？以及原车轮拱空间跟轮圈数值、轮胎数值是否融洽.这些都得实际量度才能愉快的装车,所以测量后再一次性改这三样东西,准确与否能够在安装现场及时发现,再跟卖家沟通替换.

图:贴膜改色是骐达第一大件事儿,估计骐达把灰色留给了nismo吧,原厂并无灰色选择.

图:隔壁部门主管亲自拟定的拉花方案,灰白红三传统nismo大色.