快评英格尼斯:不成功便成仁的任性小车

铃木这个日系品牌在微型车、小型车及硬派suv领域一直有所建树,旗下的入门级车型从上世纪的奥拓、羚羊、北斗星开始便进入中国市场销售,成为了许多中国家庭的第一辆私家车.在进口车方面,铃木也曾尝试过更高级和更小众的细分市场.虽然2010年进口引入的中型车凯泽西和2014年引入的速翼特（第三代雨燕运动版）都没能做到太令人满意的销量成绩,但这并没有打击铃木的自信……

在即将开幕的2017成都车展上,进口铃木全新小型suv英格尼斯（ignis）将正式上市,此前官方公布的预售价格为13.8万元……等一下！这款车长只有3.72米长的小车,预售价居然将近14万？这简直是suv中的一股“清流”啊！在“全民求大”的选车环境下,是什么原因促使铃木逆势而上,推出了这款袖珍又昂贵的英格尼斯？是怎样的产品力支撑着英格尼斯的价格？摆在英格尼斯面前的挑战是什么？网友们对于它和它的预售价又有着怎样的看法？请您接着往下看.

●铃木为什么要引入英格尼斯？

近年来,suv车型在国内市场的火爆程度一路走高,越来越多的消费者放弃了购置或换购轿车产品,转而将视线投向了内部空间及离地间隙都更大的suv车型.随着近段时间传祺gs8、本田冠道、大众途昂等同级别中“大块头”suv车型的持续热销,我们也可以看到,suv市场仍然在持续升温,同时大多数消费者也还在秉承着“大大大”的宗旨选购suv车型.

然而,铃木先将紧凑型suv超级维特拉换代成为了小型suv维特拉,随后又为中国市场带来了这款尺寸更小的英格尼斯.在suv越做越大的“大”趋势下,英格尼斯如同一股“清流”,又如同一位试图逆流而上的划手,企图在全民追捧途昂/冠道的热潮下打开精品小型suv细分市场的那扇大门.那么铃木为什么要引入英格尼斯呢？

◆ 全新全球战略车型,引入合情合理

2015年10月,脱胎自铃木im-4概念车的英格尼斯在日本正式发布,并于2016年1月在日本本土正式上市.而仅仅3个月后,英格尼斯就出现在了2016北京车展的现场.可见,铃木当时便有了将英格尼斯引入的打算,提前带到国内参展也正是为了收集国内消费者对于这款全新小型suv的反响与反馈.