“另类”陆风:加速走出自主品牌的青春期

陆风风尚选择在12月30日下线,这个日子不知是否有其他更深的含义,但是把它放到年底,似乎是给所有关注陆风的人一个交代:对于陆风而言,即将过去的2005年绝对是不平凡的一年.在这一年中,尽管经历了一些坎坷,但是结局却是令人兴奋和值得期待的.

不仅仅是陆风,整个中国自主品牌在2005年都经受了考验,这一年自主品牌遭受的麻烦并不比取得的成绩少,可以这样说,中国自主品牌在2005年集体步入了青春期.

自主品牌的“青春期”现象

青春期的典型表现是躁动,蓬勃发展和麻烦不断.这些特征在中国自主品牌身上表现得特别明显.

从年初的奇瑞宣称要在美国卖20万辆汽车,陆风汽车首次出口到汽车的诞生地欧洲,到华晨,吉利,陆风首次集体亮相法兰克福车展,无不表现出自主品牌内心强烈的躁动,渴望被成人世界认可的心态表露无遗.而在国内,尽管要不要自主品牌的争论吵得沸沸扬扬,自主品牌蓬勃的成长态势却没有令人失望,奇瑞的销量较04年翻了一番,陆风的销量也相比去年有了大幅提升.可以说2005年是自主品牌扬眉吐气的一年.

然而快速成长背后,却是麻烦不断.先是奇瑞在5月再次受到知识产权问题的困扰,接着是陆风在德国受到指责,不久之后,奇瑞,吉利在马来西亚的项目又遭受了诸多干预,甚至连奇瑞已经使用了多年的qq品牌,都开始有企业出来质疑其存在侵权行为.

但凡有成长就会有烦恼,青春期的到来,对于中国汽车而言,其实是喜大于忧,至少表明我们没有被扼杀在摇篮里,并且已经开始有了独立人格,青春期的一些麻烦,都是成长阶段的必要经历.青春期到了,意味着离成年也就不远了.

“另类”陆风:麻烦有点多

说陆风另类,丝毫没有贬低陆风的意思,只是和国内其他自主品牌比起来,其选择的道路确实有点怪,而且在2005年,陆风的麻烦确实有点多.

在中国做汽车,想低调是很难的.中国诸多的汽车媒体和有限的自主品牌必然决定了一个汽车企业很容易成为焦点.而实际上,很多汽车企业都深谙与媒体交往之道,籍此来迅速提升自身品牌的知名度.但是我们在陆风身上很难看到这一点,以至于很多人到现在并不能清晰的知道陆风是中国的自主品牌,以及陆风到底提供哪些产品.

陆风汽车能取得目前的业绩和良好的增长势头,很大程度得益于其出色的赛事营销与俱乐部营销.在各类专业赛事中,陆风几乎已经成了获奖专业户,通过赛事和俱乐部积累的良好口碑让陆风拥有了稳固的用户群,也使得陆风尽管知名度并不是那么高,但是销量却一直在稳步上升.主要依靠用户口碑开展营销,在当前的中国汽车市场也算得上另类.

作为历史上的强国,每一个中国人在骨子里都渴望被世界认同和尊重,汽车企业也是如此.但在国际化的道路选择上,陆风的选择依然另类.大多数企业选择了出口亚非拉第三世界国家,唯独陆风率先进入了欧洲市场,不仅仅是产品出口,而是彻底的国际化:不只是销售产品,而且在欧洲建立销售和服务网络,不只是通过欧洲法规标准,而且在技术标准上积极向欧洲最高标准靠拢.这注定是一条不平坦的路.

陆风的选择看上去有点“无知者无畏”:在国内尚不知名的陆风,竟然同德国颇具影响力的权威机构来了一场较量,并计划要率先在国内实施欧洲最高的安全标准.但是当我们了解到陆风在着这几年间为这一步做的诸多努力之后,就不会轻率的下这个结论了:长达三年的欧洲调研和技术准备,与多家欧洲权威的技术机构合作来不断提升产品的品质和性能,在欧洲的销售网络迅速扩张和完备,这一切都不仅仅是卖几部车那么简单,而是看得出陆风是在国际化的道路上真刀实枪的干起来了.陆风的遭遇,不是因为“无知”而是一种必然,陆风能挺过这一关,却绝对和“无畏”有关.

另类总会比常规遇到更多的困难与麻烦,也许因为是陆风年轻或者是不引人注目,也许是suv的特质赋予了陆风这样的勇气,一种征服的欲望和冲动.陆风选择了这样一条道路,但是客观上,陆风给所有自主品牌闯出了一条路,这样一条路对所有自主品牌而言都提供了一个参照系.尤其当所有企业循规蹈矩的时候,先行者提供的参照系就变得异常的必要.