充电or换电池电动汽车到底用哪种好?

力帆汽车已实现换电模式.

近日,海外媒体曝光了特斯拉关于快速更换动力电池方面的新进展,最新研发的电池交换机,可以在15分钟内更换电池.据悉,特斯拉已经为这项技术递交了专利申请.

一石激起千层浪,特斯拉的这项申请一旦获得专利保护,是否预示着争论已久的新能源电动汽车的“换电模式”技术争夺将卷土重来？就此,记者昨日采访了部分车企及相关企业和行业协会.

国家电网曾大力推广换电模式

其实,新能源车到底是采用充电模式还是换电模式,在整个业内争论已久.只不过,在此前的多次交锋中,充电模式占据上风,换电模式败走麦城.

譬如2007年成立的电动车企业better place就致力于提倡换电模式,然而在烧掉8.5亿美元投资后,2013年关门大吉.在国内,2011年国家电网智能充换电网络运营模式基本思路是,“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业模式,并且在杭州开展换电试点.

到2014年,国家电网的换电模式全面败退.而研发生产新能源电动汽车的厂家大多放弃这一模式,只有少数厂家仍在坚持,并且开始了商业运营,比如重庆的力帆、北京的北汽等.

换电优势明显却遭遇发展瓶颈

其实仔细研判,换电模式优势非常明显:在实现电池标准规格统一的情况下,电动汽车不再纠结于电池的容量和巡航能力,电池快耗尽时及时更换满电电池,汽车又可继续上路.这与现在的燃油汽车去加油站加油是一样的.

只要保证更换电池的电站能普及,这种模式其实更有利于新能源汽车的普及.

虽然优势明显,但换电模式同样遇到不小的阻力.据业内人士分析,换电模式要想大规模推广,需明确技术标准,其中涉及车的制造路线、电池制造技术、标准化建设等系列问题.

此外,动力电池对于企业来说是核心技术,电池的续航能力和耐久性,也是各大车企电动车竞争的核心竞争优势,如果所有的电池产品性能相同,对于各个汽车品牌而言,这是无法接受的.但如果各家电池性能不同,续航里程有长有短,换电模式也就失去了本来意义.