凯美瑞双擎VS雅阁锐混动萝卜白菜不再徘徊

近来收到网友的提问:凯美瑞双擎和雅阁锐混动,选哪个好？

由于在“留言”回复中给到网友的信息有限,今天专门用一期文章来尽量清晰明了地解答网友的疑问.

其实,这是一个老生常谈的话题了,毕竟丰田和本田的相互争斗,从来就没有停止过.在混合动力中级车市场的竞争中,当属凯美瑞双擎和雅阁锐混动之间的较量最为激烈.

抛开市场定位、销售价格这些趋同性的话题不谈；

抛开外观、内饰这些仁者见仁智者见智的选项不谈；

抛开动力系统的结构、工作原理等生僻的专业术语不谈；

今天我们主要针对两车的动力、油耗、驾乘感受、配置以及性价比等最接地气的几个方面进行对比.

动力  

有句话说得好:车子的动力就像钱,可以不用,但不能没有.

长期以来,凯美瑞双擎采用的是一套1997年就已面世的“ths”混合动力系统,该系统由一台2.5l阿特金森循环发动机+镍氢电池组+pcu动力控制单元+e-cvt电子无级变速器组成.

经过了20年的发展,目前已发展到了“ths-ⅱ”代,并搭载于全新第八代凯美瑞双擎（2018款）车型.长期的市场考验也保证了丰田这套混动系统的高可靠性.

其中,2.5l发动机的最大功率为131kw（178马力）,峰值扭矩221n·m；电动机总功率为88kw（120马力）,峰值扭矩202n·m；整套系统的综合输出功率为160kw（217马力）.

目前在售的2016款雅阁锐混动采用的是“i-mmd”混合动力系统.该系统由一台2.0l阿特金森循环发动机+锂离子电池组+双电机cvt电子无级变速箱组成.

其中,2.0l发动机的最大功率为107kw（146马力）,峰值扭矩175n·m；电动机的总功率为135kw（183）马力,峰值扭矩315n·m；整套系统的综合输出功率为158kw（214马力）.

不难看出,凯美瑞双擎和雅阁锐混动在动力输出上几乎不相上下,都超过200匹,保证了日常使用中充足的动力储备.

同时,虽然同是混动,但凯美瑞双擎和雅阁锐混动采用了两种不同的驱动模式,这从发动机与电动机的功率配比便可略知一二,在此简单阐述下:

凯美瑞双擎的ths-ⅱ系统拥有多种运行模式:

当车辆起步时,采用纯电模式,电池供电给电机驱动车辆,此时发动机不参与驱动；

当车辆进行加速时,发动机与电机通过行星齿轮的协同运作,同时驱动车轮；

当车辆正常处于巡航状态,发动机会进行驱动车辆,同时驱动发电机为电池充电；

当车辆正常巡航并处于低负荷状态时,电机直接驱动车轮,而发动机则停止工作；

当车辆处于减速状态时,车辆会通过能量回收系统进行动力回收,并转化成电能储存在电池上.

简言之,凯美瑞双擎的动力输出形式是以发动机为主,电动机为辅.

雅阁锐混动的i-mmd系统主要有3种运行方式:

ev模式——只采用电机进行驱动,发动机并不参与运作；

混合动力模式——电机对车轮进行驱动,发动机辅助发电,加上锂电池组提供的额外电能；

发动机模式——发动机直接驱动行驶,与此同时,电动机随时待命.

简言之,雅阁锐混动的动力输出形式是以电动机为主,发动机为辅.

两种不同的驱动形式,也导致了两车在行驶感受及油耗方面略有差异,这个我们后文会逐步解析.

油耗

既然选择了混动,油耗必然是广大车主最关注的要素之一.

此前已有不少关于两款车的实地测试,其中包含了拥挤的城市路况和相对通畅的高速路况.

在此不得不提到上一代（第七代）凯美瑞双擎的油耗表现,在实际测试中,无论是城市道路还是高速道路,凯美瑞双擎的百公里油耗都要比雅阁锐混动分别高出1和0.6个百分点.当然,这也跟两车在行驶过程中,截然相反的驱动形式有关.

然而,全新第八代凯美瑞双擎采用全新发动机、并优化动力系统后,油耗表现也可圈可点.