吉利终于用这款车补足了唯一的遗憾

五天前几乎同一时间,吉利和长城公布了自家10月份的销量.吉利汽车销量12.61万辆,同比增长30%,长城汽车销量10.80万辆,同比增长3.02%——

吉利已经连续七个月拿下了自主品牌销量冠军.并且在传统燃油车领域,吉利是唯一一家suv和轿车均衡发展、各不乏月销上万车型的自主品牌.

如果非要给吉利找点遗憾,我以为就是新能源.至少提起新能源车型,北京人会想到北汽,上海人会想到荣威,重庆人会想到长安,三五线城市的人会想到江淮、众泰、知豆,而全国人民,会想到比亚迪.

没人提得起吉利.尽管吉利新能源卖得也委实不错,一个月4000上下的销量在当前的新能源市场很说得过去,去年纯电动车型单车销量排行榜帝豪ev还是第一名.但是相比其它主流自主品牌,它的产品线过于单薄.

看看其他品牌嘛,北汽有ec、eu、ev、ex、eh系列,奇瑞有奇瑞eq、小蚂蚁,长安有新逸动ev、新奔奔ev,江淮有iev7、iev6e,众泰有众泰e200、芝麻、云100,上汽有荣威erx5、荣威ei6、荣威e550、荣威e950,比亚迪就更多了,秦100、唐100、宋dm、宋ev300、e5 300、e6等等.

而吉利呢,只有一款今年3月刚刚上市的纯电动车型帝豪ev300.没错,从2015年吉利新能源第一款产品帝豪ev上市以来,就一直有且仅有这么一款新能源车型.

反观我国新能源汽车市场在政策紧逼下的蓬勃成长,今年10月,我国新能源乘用车销量达到6.5万辆,已经连续9个月实现月度环比增长,并同比增长翻番.这么大块儿蛋糕跟前面儿放着,吉利怎么可能无动于衷、坐视不理呢？

昨天,吉利终于上市了旗下第二款新能源车,也是首款插电混合动力车型——帝豪phev,指导价16.58万～18.58万元,补贴后12.98万～14.98万元.