登顶长江第一梯!哈弗H9是如何做到的?

掌尚车市 哈弗 /哈弗h9 原标题:登顶长江第一梯！哈弗h9是如何做到的？

重庆是网红城市,但别忘了重庆也是长江边出了名的火炉城市,这个季节重庆的天气已经越来越不可爱了,阳光的炙热和闷热的氛围让人不愿意出门.掌尚君身边的小伙伴纷纷表示,还是空调屋里能衬托他们文（闷）静（骚）的气质……

可这天,在重庆云阳有一件盛事让大家伙儿纷纷走了出来,不在乎热辣的阳光走到登云梯驻足长观.这,就是源于哈弗的魅力！

5月19日,哈弗旗舰车型h9在上万人见证下,将有着“万里长江第一梯”美誉的重庆云阳登云梯征服在脚下！

登云梯可不是一般的梯子,它由31组不同长度、不同坡度的共1900多级台阶组成,最大坡度60%,对车辆的动力、变速器的整体匹配都是一项考验；而整个攀爬过程带来的反复冲击,对悬挂可靠性也是巨大考验,因此攀爬难度极大.这项难度指数5星,同时兼具较强观赏性的挑战,我们在围观的同时也看出了一些门道.哈弗h9的成功具备四个必要条件一、通过性

通过性一直是衡量车辆越野性能的标准之一,也是这次挑战登云梯哈弗h9所要具备的最基本属性,“冲坡”、“过障碍”等挑战都是在考验哈弗h9的整车通过性.数据显示,哈弗h9的接近角接近28度,远超于揽胜运动版的24.8度,而离去角仅与揽胜运动版相差1.9度,并且哈弗h9的最小离地间隙206mm,可以说这样的数据是哈弗h9可以挑战极限越野的资本.

二、强扭矩、大马力

进入坡道后,面临的最大挑战就是强扭矩、大马力的输出.哈弗h9在整个过程中,速度较慢,必须依靠发动机低速强扭矩的输出能力.哈弗h9汽油双流道直喷增压发动机爆发的峰值扭矩达到了惊人的355n·m,它甚至可以在1800-4500转的区间中持续爆发最大扭矩,保证了向上行进.至于中段,就要归功于哈弗h9的发动机与变速器的匹配程度,以及可靠的动力输出,不跳档、不闯档、这些都是值得称赞的地方.

三、车身悬挂结构

哈弗h9的悬架系统为前双叉臂独立悬架,后多连杆非独立悬架系统,可谓是经典的越野suv底盘配置.在阶梯攀爬过程中前悬可以更好的吸收车轮运动时的横向力,减少轮距变化和轮胎磨损.多连杆提供了多个方向的控制力,使车轮具备更加可靠的行驶轨迹.而本次哈弗h9挑战登云梯不同于以往越野路段,密集的台阶会使悬挂系统和车身骨架承受更大负载,悬挂系统过硬,底盘受到的振动会通过避震器、弹簧直接传到车身骨架,造成严重“内伤”.而过软的悬挂系统,在强度较大的环境下可以吸收更多能量,但不足以支撑车辆连续、高频的冲击力.所以说只有调校适中的悬挂系统才能适应极端路面.

四、平稳运转

哈弗h9所配备的博格华纳双速tod智能四驱系统,分动器总成集成低档速比,可将扭矩瞬时放大2.48倍,实现最大80%的陡坡攀爬.并且哈弗h9配备的“全地形控制系统”,具备auto、运动、雪地、泥地、沙地、 eco、 4l七种驾驶模式.帮助驾驶员更好的掌控车辆的行驶动态,满足不同路境的性能需求,对底盘电子等六大电控系统进行统一管理,确保车辆行驶的稳定可靠,保证驾驶安全.