那些告别或即将告别中国市场的品牌:观致

（原标题:那些告别或即将告别中国市场的品牌:观致）

销量虽快速增长,却赶不上销售成本的增速,使观致陷入了卖得越多,亏得越多的尴尬境地.截至2016年前三季度,观致汽车的累计亏损达到13.5亿元.加之,2015年的25亿元,2014年的22亿元,观致汽车截至2016年三季度的亏损额已达60.5亿元.股东方曾定下的“首款车型上市后三年实现‘自我造血’”的目标远未达到.

早在3年前,中国经济网汽车频道在《观致﹒观止?兼议“中国企业仍然不会卖车”》中,曾经尖锐地指出:“我们不得不承认,虽然我们“贵”为世界汽车第一产销大国,但一些中国企业还是不会卖车,观致3的现状只不过是其中的一个缩影”.

元旦前,一条“观致汽车获得总额为5亿元人民币股东贷款”的消息,让久别于人前的观致汽车,重回人们的视线.

5亿元贷款过“年关” 观致已靠借贷度日?

有意思的是,观致的中外双方母公司对于此次贷款注资的解释却不尽相同.中方母公司——奇瑞汽车表示,借款主要用来夯实观致汽车“两栖战略”中的新能源路线发展;而外方母公司——kenon holdings则始终强调:5亿元首先用来缓解日常流动性问题,即供应商供货、员工工资、银行还贷等.

这是否从一定程度上说明,曾网罗所谓“国内外一流人才”,梦想打造“中国的国际品牌”的观致汽车,如今已经到了借贷度日的境地?

如果不是这条新闻,很多消费者甚至已经快记不得还有这样一个汽车品牌.记者曾在某论坛中看见某非一线城市消费者对观致如此评价:“在我们那里,观致和宾利的出镜率是一样的”.

的确,自2013年观致正式运营以来,惨淡开局并难见增长的销量数字,“一红到底”的盈利数据,都让人们在看待这个新生汽车品牌的时候,很难不带着质疑的目光.这也直接导致了,观致的高层换了一波又一波.从最初的郭谦,到在任不到一年的“墨孙组合”(墨菲、孙晓东),再到新任首席运营官刘良.

不过,我们也应看到,在跌跌撞撞的几年当中,观致确实也在不断调整,且取得了一定的成效,至少从销量以及经销商数据来看是有着一定增长的.