国五排放标准将至汽车尾气催化行业有望发酵

国五排放标准将于2018年1月1日全面推行,而国六标准也已经在路上,在不断严格的排放标准下,汽车尾气催化器体系将迎来变革.看似传统的汽车尾气催化器实则是化工材料的综合体,传统行业孕育材料大机会.汽车尾气催化器主要由催化剂载体、涂层、催化剂助剂、活性成分等四大部分组成,其中包含有蜂窝陶瓷、分子筛(沸石)、氧化铝、铈锆、贵金属等多种化工材料,小而美的催化材料行业实则包含着诸多投资机会.

汽车工业支撑尾气催化行业稳步发展,未来排放指标将加速升级.以中国为首的亚洲市场未来轻型车增速达到3.7%,重型载重车(对尾气催化器需求量尤其大)增速达到13.9%,汽车工业的稳步发展将为尾气催化产业提供支撑.从尾气排放标准来看,国五标准将于2018年1月1日全面推行,标准对柴油车排放提出了更高的要求;而国六标准也已经在路上,北京将于2017年率先实施,全国最快将于2020年落地,国六标准在国五标准的基础上对尾气排放指标再严格30%以上,届时整个尾气催化器体系包括工艺路线、载体数量、组成部件都将迎来全面革新.

国六标准下尾气催化材料空间将迎来翻倍以上增长.在国六高标准下,柴油车尾气催化器将由传统的钒基scr升级为doc+dpf+scr+asc,汽油车尾气催化器将由twc升级为twc+dpf,届时整个尾气催化剂体积将出现大幅增长,并增加对多种催化材料的应用.根据测算,国六阶段陶瓷载体需求将扩大2.4倍(约1.8亿升),分子筛将实现从无到有(约7155吨),氧化铝用量将增长195%(约10810吨),铈锆需求将增长133%(约3408吨),贵金属用量将增长111%(约232吨).而目前整个尾气催化器及材料端多由国外企业如巴斯夫、优美科、庄信万丰等垄断,在国内企业不断进步情形下国产化仍具有巨大空间,相关公司包括国瓷材料(陶瓷+高纯超细氧化铝材料)、万润股份(分子筛)等.