大众汽车再度转型,操盘手或变更

大众,越来越像丰田,或者说,那个抽象为“精益”的概念上的丰田.

“排放门”是大众的生死劫,近半市值、300多亿美元灰飞烟灭,大众一度深陷“垮台”、“变卖家产”的不利传闻中.但走过“死”的威胁,则将迎来“生”的机遇.大众在这场浩劫中更加明晰了一点:如今家族化管理文化,才是危机的根本原因.

与美国当局斡旋、达成和解协议,都只是一时之策,治标不治本.大众集团及其职业经理人最重要的任务是,带领大众走上精益之路.

终于,大众集团近来的一系列动向隐射出即将大改的迹象.整合零部件业务、重写大众、斯柯达、西雅特品牌定位,去家族化进行时……一个新的大众雏形渐渐显露.

去家族化管理模式

2015年9月底,穆伦在大众处于风雨飘摇中临危受命,出任集团ceo一职.但变革并非只是更换领导人和审查公司那般简单.在穆伦被任命的同时,监事会宣布了大众汽车集团新架构,进行酝酿已久的架构重组,采用“去中心化/去集权化体系”（decentralized system）.

大众汽车决心打破集权制度,组建起四个新的控股公司,将权利下放,简化集团与品牌管理的关系.这四大控股公司分别管理大众乘用车、斯柯达、西雅特品牌；奥迪、兰博基尼、杜卡迪品牌；保时捷、宾利、布加迪品牌；大众商用车、曼恩、斯堪尼亚品牌.

根据战略决策,大众集团将解散集团生产部分,给予各大品牌和区域在产品开发和市场业务开展层面更独立的决策权.

到了2016年年中,大众计划将旗下不同品牌的零部件业务整合为一个新的资产体系,可以受辖于单一管理层,战略上实现统一性,进而降低成本、提升效率.而且,它考虑抛售次要资产,从而解决“排放门”丑闻带来的巨大经济压力.

但是两年过去了,无论是四大控股公司,还是零部件业务整合,都没有显著进展,不由得使观察人士担心,它是否重新退回集权管理？答案是否定的,今年已有迹象表明,大众的放权之路已步入轨道.

2017年第一季度时,大众品牌已经剥离了部分业务,在全球范围内,将原先旗下的多品牌销售公司、经销商公司和服务公司转至该区域大众集团分公司旗下,专心从事该品牌业务.