大众、丰田和通用正在迈上同一条路

如果将结盟扩大规模的雷诺-日产-三菱联盟另外计算,则大众汽车集团、丰田汽车与通用汽车是全球排名异常稳固的前三甲车企,近年来销量均在1,000万辆上下.

然而“千万辆魔咒”却一直困扰着这些最强车企们,从2009年的丰田“踏板门”、2014年的通用“点火开关门”到2015年的大众“排放门”,丑闻缠身、债务横飞.究竟这些汽车制造商中的佼佼者该如何打破登上山顶前的迷障？

大众汽车2017年第一季度财报给了我们暗示:原来以退为进、以舍博得,才是出路.这与丰田tnga战略、通用抛售欧宝瘦身路线都是不谋而合.接下来车企巨头将集体转向,通过“做减法”从规模主义切换到盈利主义.

大众利润暴涨,却不再是依赖中国

寻常提起大众,几乎都会关联到“中国”二字.再了解深入一些的人,会提到“大众利润率不及丰田”“只有中国业务比较赚钱”.但是,这样的情形正在渐渐嬗变.

今年第一季度,大众汽车集团在全球交付了249.5万辆新车,较去年同期的250.8万辆小幅下降0.5%.不过在营业收入上,大众同比增长10.3%至561.97亿欧元；其中汽车业务营收同比攀升9.9%至478.25亿欧元.

营业利润方面,大众同比大幅增长39.5%至43.67亿欧元（未计入中国业务）,营业利润率从2016年同期的6.8%提升至7.8%.其中汽车业务营业利润同比上涨32.2%至37.68亿欧元,利润率由2016年的6.5%提高到7.9%.整个集团的净利润（归于股东的税后净利润）同比激增45.0%至33.45亿欧元,净利润率为5.95%,也是近年来大众所取得的最好水平.

大众将上季度较好的业绩归因于多方面因素综合作用的结果,包括有利的汇率因素、优化产品成本,以及改善了大众品牌乘用车的业务表现.大众汽车集团ceo马蒂亚斯穆伦（matthias mueller）在声明中表示:“我们在公司所有方面改善效率和生产率的努力得到了回报.”

尤其是大众汽车集团的核心品牌大众乘用车,在利润改善方面进展颇为可观.由于剥离了部分业务,大众品牌乘用车第一季度营业收入从去年同期的250.68亿欧元下跌24.0%至190.40亿欧元（不含中国业务中大众品牌乘用车业绩）,而利润却从0.73亿欧元大幅增长1,090.4%至8.69亿欧元.当然,这个惊人的增幅与去年同期对比基数居低、受到“排放门”拖累有关.但无论如何,大众品牌乘用车的改革取得了管理层期望达到的结果.

按照区域划分,虽然大众在北美、南美和亚太地区销量均出现下滑,但营收却并未受到损耗.虽然这并不能代表大众收起了全球扩张的节奏,但至少表明该集团不再为了冲冠而一味偏重销量.

欧洲市场对大众集团的营收贡献最大,虽然比重略有下滑,但仍是该集团的支柱.而且大众在欧销量一贯位于首位,使其他车企无力撼动.今年第一季度其在欧营收为360.83亿欧元,同比增长9.3%.