浅尝大众辉昂:买A6L的大叔们,不如改买这台“神车”?

新车评 辉昂 /大众 原标题:浅尝大众辉昂:买a6l的大叔们,不如改买这台“神车”？

这篇文章,我想解答一个问题:辉昂真的只是卖信仰吗？当初辉昂发布的时候,底下一片质疑的声音.一台挂大众标的轿车,竟然卖30多万起？所以,大部分人都对辉昂的销量不抱希望.不过峰回路转,谁也想不到,根据大众给出的数据,辉昂已经月销3000了.那么销量的逐渐上扬,究竟是什么起了决定因素？适逢这次有机会同场试驾2018款的480和380两款动力的辉昂,其中我还仔细考究了它的市区后排动态乘坐表现,我想个中的原因我大致心中有数了.

机械层面:试与a6比德味

众所周知,辉昂采用和a6l相同的大众mlb平台打造.因为相对于3.0sc的车型,2.0t没有3.0sc车型上的空气悬挂.所以我二话不说就坐进2.0t车型的后排,考察它的动态舒适性.坐在后排,辉昂的滤振表现和a6l真的很相似.380版本虽然没有480上矜贵的空气悬挂,但是对各种路面的过滤都恰到好处,软硬也非常适中.只不过毕竟是大众,在过滤同时,还是会保留一定的路感.而且稍微快节奏驾驶,比如市区内变线快速超车,整车的稳定性很不错.比较让我满意的还有整车的隔音水平,无论是底盘还是环境隔音,都有一种“隔绝”的意味了.

380的辉昂动力系统由ea888 2.0t配合纵置7速双离合变速箱,和a6l一样,是为数不多的纵置前驱车.在奥迪上,这套动力总成已经证明了它的实力.双离合变速箱经过精心的调校,这台变速箱真正做到又快又准又聪明.相比起3.0sc的如同洪水猛兽般的加速,2.0t车型显然没有那么可怕的力量,但也绝对不会让你感觉乏力,毕竟已经拥有224马力了.同时因为变速箱匹配的水平够高,动力跟脚程度值得肯定.在后来的场地紧急绕桩以及转弯中,你是能明显感觉出辉昂的侧倾并不小,不过当悬挂压缩到底后,弹簧阻尼会相应增加,给驾驶者的信心很足.转向手感就比较有趣了,与a6l相比,辉昂的转动阻尼要更明显,只不过指向性就一般般了,在激烈驾驶时需要修正才能拿捏好车头动向.