上汽大众辉昂:算不算渐入佳境?

以往的年考,我们更归结于一款车的竞争力如何,以及如何通过竞争力兑现为市场销量.对于辉昂这款有点特殊的车型,我们也会采取稍微有点特殊的点评方式.因为相比其他产品,销量真不是辉昂最看重的.

辉昂应该算是咱们“年考”以来最难评分的一款车.如果按照年考月均销量数据,它只怕是获得“良”都有点难.然而我们也要注意到它的销量数据是极不平均的.某种程度上说,年考月均销量低,很大程度上是因为“年考上半年”有好几个月只有一两百量的超低销量“拖了后腿”.

如果我们撇开上市前半年的非正常现象,单就其下半年的情况来看,却是另一番景象.尤其是最近几个月,不仅绝对数据“还凑合”,关键是趋势性特别好——连续六个月大幅增长.年考的最后一个月,顺利站上2000大关.最近的11月,更是站上了3000大关（3013辆）.如果按照这个增长势头下去,辉昂很可能要算得上“渐入佳境”了.

月销两三千辆固然也不多,但从辉昂的定位来看,这个数据就已经算是相当不错了.辉昂的定位很特殊,它不同于金牛座这类b+,而更像是“大众版奥迪a6”这样的c-.从起步价来看,它也算是在非豪华品牌合资轿车领域“放卫星”了——起价近35万,这是典型的“不打算走量”的节奏.因此如果辉昂近两个月的数据是真实的,未来它的销量能稳定在月销3000辆以上,这个成绩给个优-都不过分.

不过既然咱们是“年考”,其上半年“极差成绩”不能不管.因此综合起来,我们暂且给它一个“良+”的评定吧——总体还是偏正面和肯定的.

辉昂的战略价值确实不小

不少嗅觉敏感的人认为,辉昂只不过是“上汽奥迪”的预演——通过辉昂项目引入mlb evo平台,为下一步上汽奥迪铺平道路.伴随着“上汽奥迪”闹剧的偃旗息鼓,貌似上汽大众这一如意算盘失算了,辉昂项目也变得“亏大了”.事实还真不能简单这么看.