车辆与电池寿命不匹配缓解报废焦虑电动汽车才能驶向远方

此前,国家和车企对纯电动汽车市场发展的关注点更多地聚焦于生产制造领域,但随着首批纯电动汽车产品逐渐进入淘汰更新期,动力电池的更换以及回收利用,不仅是环境可持续性发展中的重要一环,更直接关乎纯电动汽车市场能否可持续发展.

编前:在国家新能源利好政策的支持下,中国新能源汽车和动力电池行业得到了高速发展,截至2016年国内新能源汽车累计推广数量超过100万辆,预计2020年累计产销量将会超过500万辆.由于动力电池容量具有衰减特性,当动力电池剩余可用容量降低至80％后便列入退役电池行列.据预测,到2020年前后,我国动力电池累计报退役将超过12万～17万吨.为了降低电动汽车使用锂电池的成本,开发和扩展动力电池市场,一个很重要的策略是通过论证和评估锂电池潜在的二次利用价值,实现动力电池的再利用.

日前,工信部、商务部及科技部联合印发了《关于加快推进再生资源产业发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）,针对再生资源产业的发展提出了更高要求.在《指导意见》中,新能源动力电池回收利用被列为重大试点示范工程,并明确了在京津冀、长三角、珠三角三个地区,选择若干城市开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点示范工作.据悉,这是国家首次针对动力电池回收利用所进行的试点工作,并将与新能源汽车推广一样,在未来逐渐面向全国推广.

此前,国家和车企对纯电动汽车市场发展的关注点更多地聚焦于生产制造领域,但随着首批纯电动汽车产品逐渐进入淘汰更新期,动力电池的更换以及回收利用,不仅是环境可持续性发展中的重要一环,更直接关乎纯电动汽车市场能否可持续发展.

■车辆与电池寿命不匹配

数据显示,2016年新能源乘用车总体销量为32万辆,同比增长84％,其中纯电动汽车销量为24万辆,同比增长116％,高于新能源汽车市场的整体发展速度.根据纯电动汽车的市场分布情况看,受政策影响的限购城市是新能源汽车产品的主要“战场”.

“部分消费者购买纯电动汽车并非心甘情愿,在很大程度上是长期摇号不中的被迫选择.”有业内人士表示,在传统燃油车遭到限制以及新能源汽车利好政策的双重因素作用下,纯电动汽车销量涨幅较高可以理解,但由于受政策因素影响较大,他认为纯电动汽车的持续发展还面临着很多问题,其中最大的瓶颈在于动力电池.

除消费者担心的续驶里程短、充电速度慢、充电桩少等问题外,动力电池的使用寿命同样是用车周期中不可忽视的一大部分.而当无法继续在车上使用,动力电池“退役”后的市场流向也关乎行业发展以及环境问题.

协鑫（集团）控股有限公司副总裁柳崇禧在接受记者采访时说:“动力电池与整车寿命不匹配,直接导致了消费者用车成本的增加.”据记者了解,目前我国私人乘用车平均报废年限在12～15年,商用车强制报废年限为10年.那么,从“服役”到“退役”,一块动力电池的使用寿命大概是多长时间？根据公路部门统计,纯电动乘用车动力电池的使用寿命约为4～6年；纯电动商用车日行驶次数多、行驶里程长、充电较为频繁,其动力电池的使用寿命约为2～3年.这意味着,纯电动汽车在其寿命周期内至少需更换两次动力电池,而且由于不确定因素,动力电池的寿命周期也会存在个体差异.