关于电动汽车快充的精华讨论都在这里了

原标题:关于电动汽车快充的精华讨论都在这里了

9月27日,第一电动网举办了第八期公开课,本期公开课的主题是“充电五分钟,行驶两小时的时代即将到来？”,邀请分享各家在快充方面的领先技术和发展路径,解析快充技术的发展现状,应用情况及安全性等问题,并展望未来电动汽车快充技术的前景.

参与沙龙讨论的嘉宾包括:中国科学院物理研究所研究员黄学杰、南京金龙首席科学家张蒙阳、宁德时代新能源科技股份有限公司(catl)快充项目负责人王升威、特来电智能充电事业部总经理袁庆民.第一电动网ceo邱锴俊担任对话环节主持人.针对江湖上关于快充的种种流言,上述嘉宾作出了最接地气的回应,没有技术奇迹和噱头,只有非常踏实认真,负责任提出来的研究和产品应用,只有这些才是市场可以信赖的、能够应用的产品和服务.

话题一:为了把快充做好,电池企业、整车企业以及充电运营商都承担哪些责任,还有哪些需要提升的方面？

王升威:快充需要足够大的“水龙头”

catl提供给电动大巴的电池快充能力已经足够,电池如果是水池的话,快充需要一个足够大的水龙头,要充电桩各方面电流足够大.电动大巴目前的解决方案还可以,用双枪充电接近400~450安.针对500安以上的,有些公司在尝试2枪以上的方案,但又不是很好,光是多接几个充电头就又多花了时间,不划算.所以500安以上的配套能力还是需要上下游一起解决.

小车这边快充也会遇到瓶颈,目前由于空间的问题,小车大部分没有考虑双枪,单枪充可以,但是配电量就有问题了.目前小车大约是400伏电压、250安的电流,当配电量超过30度电的时候,就不能支持3c以上的快充了.如果配电量是30度以上,基本上现有的配套设施就达不到充电功率的要求了,30度电对大部分的车型跑不到250公里以上了,这个就是充电桩会遇到一个瓶颈.

宁德时代新能源科技股份有限公司(catl)快充项目负责人王升威

袁庆民:快充限制来自于设施和标准

充电速度提升既有充电设施的限制,也有一些标准导致的.比如现在的250安是国家规定的充电标准限制,按照实际的发展,以后还是有可能往上升.现在有另外一个方案,充电工,可以做到600千瓦,但是它的通用性对提供枪头的方式来讲又差了一些,不符合经济通用的要求,否则只有单独来建这种充电设施.大巴行业像钛酸锂都是采用4c充电,降低电池度数,保证在300千瓦以内满足要求.

特来电智能充电事业部总经理袁庆民

另外,充电电压从国标上规定的是最大到1000伏,但是目前通用是到两个电压段,一个是500伏,一个是700伏.700伏需要定制化,已经不是通用的.从国外来讲也正在往1000伏上走,相比目前500伏的平台功率可以增加一倍.但是实际上从经济性方面来讲,耐压平台有可能上升一个等级,成本也会提高,带来安全压力.

随着电池技术发展,我们充电桩也跟上,让用户不再怀疑使用及安全性方面的问题.

张蒙阳:产业链需高度配合

跟前几年比,车的动力和储能系统可以选择更多,这一点是长足的进步,以前很明显是电池的瓶颈,现在瓶颈已经转到别的地方去了.选择多,优化途径也很多,追求单一解决方案不见得就是一种健康的方案.