还想让打车软件继续讨好你吗?

像约好了一样,5月16日下午,嘀嘀打车和快的打车同时宣布,对乘客端的补贴自5月17日零时正式停止,这场持续了4个多月的打车补贴战,终于正式“熄火”.

“不补贴谁还用啊？”在一些打车相对容易的二三线城市,持这种论调的消费者不在少数.打车软件对他们而言是省钱利器,如今实惠没有了,当然要果断卸载.

“补贴不可能一直持续,以后有选择地用吧.”在北京、上海等普遍打车难的城市,“理智派”占了绝大多数.

阴谋论风生水起.“资金链断了吧？玩不起了！”两家公司的确没少砸钱,从1月份到5月17日结束,嘀嘀打车表示补贴了14亿元,快的打车则表示补贴金额超过10亿元.

“肯定是虚晃一枪.公告说得明白,会换一种方式补偿.”业内人士从两家不约而同宣布停止补贴的公告中看出了端倪.“我们最在乎的是,如何让用户持续地关注我们.”快的打车内部人士说.

回顾这场精心设计的补贴战就能发现,高潮迭起,包袱不断,看似斗得你死我活,实则在一轮又一轮的战争中,挤掉了其他打车软件小兄弟,联手形成了双寡头格局.补贴从10元到5元,再到15元,甚至到20元,有起有落,从广而告之到悄无声息地调整额度,让消费者觉得闹心的同时却提高司机端的补贴程度,笼络了的哥的姐们.对于打车刚需一族,补不补贴都要打,但每天在路上跑的司机装不装软件可就全凭自愿+诱惑.比较之下,联合谁,“放弃”谁,一想便知.

用户越“闹心”,打车软件越开心.就像打了多年的运营商,平日里明争暗斗,但在月租费和单项通话这两项涉及根基的指标上,却对消费者说了很多年的“不”,这是通讯行业的共同“底线”.

打车软件恐怕要短暂消停一段时间了,但别怕,他们最怕的就是消费者忘了他们,想让他们继续讨好你？不妨静观其变.韩元佳

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美国打车软件走高端路线

uber是一款在美国十分流行的打车软件.与嘀嘀打车、快的打车不同的是,使用uber没有现金补贴,甚至车费比在路上拦出租车还贵.

据了解,用uber订车,可以选择你喜欢的汽车种类,是普通出租车,还是高档车等.但总体来说,比在街上打车费用更高.在芝加哥等城市,高峰时间会涨价,而在纽约等城市,系统会自动附加20%的小费,如果是直接在街上拦出租车则没有强制的小费,即使付小费通常最多只需要付15%.

2月13日,uber公司宣布正式进入中国市场.uber并没有进行任何补贴,而是选择和当地汽车租赁公司合作,提供豪华车型的用车.uber中国负责人王晓峰曾在接受媒体采访时说,基于uber的定位,不可能采取类似其他打车软件的大幅优惠补贴的方式做推广,但uber面临的挑战还是本土化,进入中国后,uber开通了支付宝支付功能,并推出了送舞狮、情人节送花等增值服务.韩元佳