国家车联网产业标准体系2020年基本建成

□东快记者钟秀惠

说起车联网,相信车友们一定不会陌生.如今,谁家没这一装备,就似乎已经落伍了.各家狠比拼,不过行业标准,却是一大空白.如今,这一局面有望改变了.

日前,记者从工信部官方网站获悉,工信部发布了关于征求《国家车联网产业标准体系建设指南》意见的通知.该指南指出,针对车联网产业“十三五”发展需要,加快共性基础标准制定,加紧研制自动安全及辅助驾驶相关标准、车载电子产品关键技术标准、无线通信关键技术标准、先进驾驶辅助系统标准、面向车联网产业应用的5gev2x关键技术标准制定,满足产业发展需求.到2020年,基本建成国家车联网产业标准体系.

什么是车联网产业？

据介绍,车联网产业是依托信息通信技术,通过车内、车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位连接和数据交互,发展新一代汽车,提供综合信息服务,形成汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态.发展车联网产业,有利于推动智能交通,实现自动驾驶,促进信息消费.

车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络.通过gps、rfid、传感器、摄像头、图像处理等装置,车辆可以完成自身环境和状态信息的采集；通过互联网技术,所有的车辆可将自身的各种信息传输汇聚到中央处理器.通过计算机技术,这些大量的信息可以被分析和处理,从而计算出最佳路线、及时汇报路况和安排信号灯周期.

据了解,《国家车联网产业标准体系建设指南》的标准体系按照汽车、通信、电子、交通和公安五大行业领域进行划分.建设具体内容分别包括:智能网联汽车标准体系、信息通信标准体系、电子产品与服务标准体系、智能交通相关标准体系、车辆智能管理标准体系.其中,智能网联汽车标准体系的通用规范类标准,就从整车层面提出全局性的要求和规范,主要包括功能评价、人机界面、功能安全和信息安全等方面.

车企耕耘布局不间断

车联网起步于欧美,最早的车联网产品主要用于安防服务.如今,合资品牌中,一早为我们所知的便有:通用onstar、丰田g-book、福特sync、日产智行+等为代表的车联网服务与应用系统.

随着互联网的发展以及购车人群年轻化,用户对车联网的需求还增加了信息娱乐功能、社交等需求.汽车也逐步由功能性向智能化靠拢,这同时催生汽车电子技术新需求.

有远见的自主品牌车企也一早布局,其中上汽集团早在2008年就开发"inkanet"车载系统,随后的2010年就推出搭载该系统的荣威350.紧接着,车企业吹起进军车联网的号角不断:一汽奔腾d-partner系统搭载于奔腾b70；长安incall系统搭载于悦翔v5i；吉利g-netlink系统搭载于帝豪ec.

而最近多款新车也纷纷亮出车联网绝技.瑞虎5x首搭奇瑞全新cloudrive3.0智云互联行车系统.东风启辰全新启辰d60也配备启辰智联系统.该系统采用人机语音交互,可通过gps定位随时获知车辆实时定位,并支持在手机上设置行车区域限制安全围栏,还提供车载4g移动wifi热点等多种功能.

这一局势不断.且车企也在通过不同深度的跨界合作,以求新发展.比如,车载系统软件就通过车企自主研发和外购的结合进行,为消费者提供高品质的汽车智联生活.以车辆为载体,匹配产品定位及需求,从产品设计开发前端、市场营销、售后业务支持等进行一站式车联网合作与定制性的创新开发.

有分析指出,车联网未来的应用主要在移动管理、车辆管理、娱乐、健康与人身安全、自动驾驶、安全性和家庭互联等七个方面,预计到2020年的市场规模将超过2500亿元.智能网联有望使我国汽车产业规模再扩大1万亿元,同时能够拉动5g、车联网、大数据、人工智能等多个领域实现快速发展.

业内人士认为,车联网已成为时下汽车产品的标配,市场前景与提升空间非常大.汽车产业的持续增长为车联网市场的发展带来了巨大需求.伴随着传统造车技术的日益成熟,汽车产业面临着进一步升级与转型的需求.研发设计的信息化水平、车辆生产的自动化水平、新能源转型程度,以及车联网的发展程度成为当下汽车产业的突破方向.