CarPlay推出半年车企纷纷爽约

一直风光无限的苹果公司,最近有股“淡淡的哀伤”.

今年3月,苹果推出的车载ios系统carplay,并公布了三位大有来头的合作伙伴:法拉利、梅赛德斯奔驰、沃尔沃.紧接着,宝马、本田等十几家整车企业纷纷宣布跟进合作.一时间,苹果的carplay几乎成了车载操作系统的标杆,而苹果的明星效应,更是使人们对车联网时代的到来充满期待.

但是,事情并没有想象中顺利.

最近,奔驰宣布原计划2014年发布的carplay车型将要推迟到2015年发布.祸不单行,原计划将要搭载carplay的新一代xc90已经全球发布,但是沃尔沃表示,carplay功能的完整支持要延迟至2015年.

两大重要合作伙伴一起爽约,让苹果似乎“很受伤”.而这也许恰恰传递了一个信号:想要真正实现车联网,或许真没那么简单.

一见钟情

carplay上市之初就集万千宠爱

苹果的任何动作都能赚足话题,carplay当然也不例外.

今年3月,在日内瓦车展上,苹果作为一家it企业,却照样吸引了众多眼球.全新发布的carplay车载系统来势汹汹,颇有想要独步天下的意思.

继法拉利、梅赛德斯奔驰、沃尔沃之后,先后又有宝马、福特、通用、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致雪铁龙、斯巴鲁、铃木以及丰田等多家车企表示将推出carplay车型.

这还没完,今年7月,奥迪宣布最早在明年上市的新车型中,将会支持整合苹果carplay.此时,宣布明年将推出carplay车型的品牌已有:法拉利、本田、现代、奔驰、沃尔沃、捷豹.

而与奥迪同期宣布将与carplay合作的,还有:阿巴斯、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、吉普、马自达、ram.

仔细看看这份清单,几乎在市场上有分量的品牌都被苹果拉拢到了carplay的阵营.

不过,此时已经有一些问题被埋下了伏笔.比如,在这些与苹果合作的车企中,有不少也在同时与谷歌进行合作,比如铃木、沃尔沃、克莱斯勒等.这在某种程度上也意味着,在车联网这件事情上,目前的选择权还是在车企.

心猿意马

3个品牌已延迟推出合作车型

在经历了有些疯狂的热恋期后,问题终于出现了.

今年 3 月苹果发布 carplay 之时,法拉利、本田、现代、奔驰、沃尔沃都表示将在2014 年推出搭载 carplay 的车型.但是,现在看来,曾经的“海誓山盟”很可能已经被变卦了.

“我们尚未在旗下车型中支持 carplay.我们正在研发高度复杂的车机解决方案,该方案将同时支持 carplay 以及其他协议（如 mirrorlink）……此外,我们尚不确定是否采用后市场安装方案.我们的原定日期已经推迟,要到 2015 年才会支持 carplay.”近日,一名奔驰的发言人表示,该公司将会推迟到2015年推出支持 carplay 的车型.

与此同时,另一家原计划 2014 年使用 carplay 的车企沃尔沃也变卦了.

沃尔沃曾宣布将在今年推出的全新 xc90 上支持 carplay,但最近这个说法被改口成了:由于全新 xc90 的推出,我们将为消费者准备 carplay 服务,但 carplay 完整功能要到 2015 年才能使用.

另外,现代的 2015款索纳塔已经上市,但同样并未如约搭载carplay,不过该公司表示:将在今年年底前为 2015 款索纳塔推送更新以支持 carplay.

截止到目前为止,5家曾经表示将在今年推出合作车型的汽车品牌,已经有3家爽约.

原因分析

自己的“硬伤”

虽出身豪门,却缺少干货

其实,车载系统并不是什么新鲜玩意儿.苹果推出的carplay,在功能上也只能说是可圈可点,但却算不上惊艳.而实现这些功能的前提是:你得有一台适用于支持lightning接口的iphone 5、iphone 5或者5c手机.

当iphone通过carplay连接至汽车后,siri可以帮助用户访问通讯录、拨打电话、回复未接来电或收听语音信息等.当接收信息或通知时,siri可以让用户通过语音命令回应请求,还可以读取信息并利用听写功能作出回复,总之在这个过程中,你完全无需转移视线只需要和siri对话.此外,carplay可以提供导航,访问所有音乐、播客和有声读物和部分第三方音频app等等.

仔细一看你会发现,carplay的大部分功能都与传统车载系统没有太大区别,说白了就是没有独家的“干货”.

正如苹果高层所说:“全新设计的carplay,为汽车驾驶者在车内使用iphone提供了卓越的用户体验.iphone用户一直希望所有内容触手可及,而carplay可使汽车驾驶者在车内使用iphone,最大程度上降低其注意力分散的可能性.”在某种意义上,carplay只是iphone在汽车上的一个投射.

但是苹果毕竟是苹果,强大的品牌,加上时下最热门的车联网概念.一众车企还是忍不住地趋之若鹜.

众多的“情敌”

车企很贪心,还在犹豫期

在向苹果抛出橄榄枝的同时,许多车企也正在“骑驴找马”.正如上文所说,不少车企既牵手了苹果,也恋上了谷歌,或许还有其他诸如微软等等其他it公司.总而言之,如今的车联网,就是一场“多角恋”.而如何在多角恋中实现平衡,成了当下车企最为纠结的问题.

比如谷歌,因为有了无人汽车的项目,谷歌在实质上已经更为贴近汽车行业.而谷歌最近发布的android auto功能与carplay十分相似,不过它同样只支持android设备,不兼容其他手机.但是,请注意,android auto将具备网络搜索功能.

从谷歌和苹果相似的套路中,我们也看到了目前车联网面临的最大问题:不同的it公司各自为政,无法兼容.但是,对于汽车公司来说,他们却不愿意看到这样的情况.正如奔驰公司正在在纠结的:如何同时支持 carplay 以及其他协议（如 mirrorlink）？因为对于这些车企来说,它们的车主很可能涵盖了不同的手机用户,或者有不同的使用偏好,所以最好的办法当然是让自己的车子变得“百搭”,而不是固守一个伴侣.

事实上,无论是carplay还是android auto都无法在车联网中实现霸权.目前,它们的竞争者包括了genivi alliance 联盟、mirrorlink、open automotive alliance等等.这其中,诺基亚开发的mirrorlink的兼容性最高,它适用于除ios外的多个智能手机操作系统.

天生的“冲突”

如何兼顾安全,依然是大问题

当然,在感慨车企“三心二意”的同时,车联网本身存在的一些问题,更有可能是如今相关车型推进受挫的原因.

今年7月,国内顶级安全团队keen team在北京,现场演示了远程控制特斯拉.只需要一台笔记本,网络高手就能打开特斯拉的天窗,甚至随意控制它的灯光和喇叭.而这些,还只是他们的“初步”研究成果.

你可以想象,当车子和网络真正结合之后,一旦出现安全漏洞,所有的问题都会变得防不胜防,这也是当下车企对于车联网并未真正高歌猛进的原因.

与此同时,在当下大数据的时代背景下,每一个客户数据对于车企来说都有着不可估量的价值.它能帮助了解到驾驶人的消费习惯、兴趣爱好等精确特征.而一旦将车载系统的开发全部外包给it企业,这些用户的相关信息很可能就无法到达车企手中.在网络信息高速发达的时代,互联网已经占据了电脑、手机、电视三块大屏,而接下来最有赚钱潜力的,或许就在车上的这第四块屏.究竟能不能把它拱手让给it公司,车企当然还需要时间考虑更好的办法.（记者 周颖）