CarPlay进化:背后其实是黑莓的胜利

发布两年以来,carplay曲高和寡.目前只有三款车集成了这项技术,分别是法拉利ff、现代第九代索纳塔,以及新一代沃尔沃xc90.这三款车看起来风马牛不相及,但他们有一个共同点:搭载的车载系统都是基于qnx研发的.

2015年wwdc,carplay进化了.它在从一个映射向一个完整的车载系统演化.据苹果软件副总裁craigfederighi介绍,自ios9起carplay将具备直接控制汽车硬件的功能.比如开关车窗,调节空调,控制音响等.

这意味着,汽车厂商要开放给carplay一个can接口.只要切入这个接口,不用说上述三个例子,用carplay开车都行.一辆车内部有几百个ecu（电子控制单元）,这些ecu构成了一个局域网.can则是负责承担局域网通讯的一种协议,类似于http.

当然,为了满足不同的数据处理情形.除can总线外,还有几种协议比较常见,比如lin、flexray、most等.在特斯拉models中,由于两块大屏幕的原因,其内部部署了以太网.传说中的obd盒子,就是通过obd接口来读取车辆信息；而obd接口就是can或其他协议的一个数据输出口.

只要切进汽车的总线里,整个车况数据一览无余,还可以实现反向控制.carplay要实现ios9中的控制功能,就要与汽车的can总线对接.试问,汽车厂商会把自己车辆的信息拱手交给苹果吗？再者,carplay如果都能实现如此深度的集成,那汽车厂商原厂的车载系统留着干嘛？

一,如果苹果只把carplay做成映射,那么其实只有汽车厂商受益,因为苹果变相得帮他们完善了产品；二,如果往车载系统方向做,苹果就面临两重尴尬:做太轻没有实质意义,容易造成用户体验的分离（一半是carplay一半是原厂系统）；做太重厂商不买账,凭什么把汽车数据交给苹果.这是carplay的尴尬,更何况还有androidauto在.