长安是如何打破品牌天花板的?

中国汽车市场在经过2002、2003年的井喷、2004、2005年的低潮后,2006年进入了蓬勃发展时期.在这之后的十年中,中国汽车市场经历了从量变到质变的升级.以奇瑞、吉利、比亚迪等自主品牌为代表的本土企业也在合资品牌的挤压和伤筋动骨的自我蜕变中走到了今天.之所以想到做“自主十年”这一选题,也是应后台读者的要求,希望能够为大家详细讲述各大自主品牌这十年的成长变迁.

这一期,我们说一说鉴证了中国汽车工业从无到有的长安汽车.

自2015年从长城手中夺回自主品牌销量排行榜冠军宝座之后,今年上半年长安汽车以同比上涨8%的成绩,再次位居自主品牌销量第一,在狭义乘用车企业销量排行榜中排名第五.

其中,今年上半年长安cs35累计销售90,512辆,同比上涨2%,在小型suv中排名第二.长安cs75累计销售96,855辆,同比上涨11.4%,在紧凑型suv中排名第五.欧诺共售出92,841辆,同比上涨4.3%,在mpv车型中排名第二.尽管奔奔相比去年同期下滑7.6%,但依然位列微型车排行榜第一名.此外,加上2015年底上市的mpv欧尚、2016年3月、4月上市的小型suv cs15和中型suv cx70三款全新车型的助推,长安汽车今年上半年相比排名第二的长城汽车多售出166,103辆新车.

这家拥有百年历史和兵工制造背景的“年轻”汽车品牌,近些年来展露出强势增长态势,是目前自主品牌车企中产品结构发展最为均衡的一家,从轿车到suv、mpv均受到市场的认可.

不过正如长安汽车总裁朱华荣面对去年自主品牌大幅上涨的局面所流露出的担忧,“中国自主品牌今年增长的不错,大概有23%的自主品牌同比增长,但是23%里面真正有竞争力的或者有可持续发展的领域,有没有,打一个问号.因为我们增长所依靠的主要车型和领域在十分低端的mpv、低端的suv,而真正的中高级车领域里面在不断的下降,所以增长是可喜的,但是忧的地方在于其实是不赚钱的部分在增长.”如何冲破品牌天花板是摆在长安汽车以及所有自主品牌面前的难题.