比亚迪改装CRC版秦100赛车之完成调试

比亚迪 /赛车 原标题:比亚迪改装crc版秦100赛车之完成调试

》在2016年12月10日,crc版秦100赛车终于完工.在此前,改装的2台秦100赛车,并非最终量产版车型,而是采用老外观、老内饰,全新“t型电池”、有别于秦ev的多连杆独立悬架,以及纯电续航100公里的技术状态.

9月2日,采用双冠版外观和内饰的秦100开始改装.

12月20日,换装“大嘴”全新前保险杠和进气格栅的crc版秦100赛车完工（硬件层面）.

最终状态的crc版秦100赛车,继续使用量产秦搭载的1.5ti发动机、110kw电动机、6前速双离合变速器以及标配的相关附件.当然,空调系统预热模块、与汽油机关联的空调压缩机、与电动机关联的电动空调压缩机以及控制面板都被取消.

改装的这2台秦100测试车处于非量产车标定状态,汽油机、电动机、6dct、电池组件以及整车控制系统或将在完成测试后,写入针对不同路况（赛段）标定软件.而在秦100量产车上市之前,通过激烈且严格的赛事运动,对服役3年的1.5ti汽油机和6dct动力总成,匹配全新的“t型电池”以及第三种状态多连杆独立后悬架进行充分验证,所获得的的研发经验极为宝贵.

这也是笔者之所以坚持完整记录比亚迪crc版秦100赛车,改装、测试、验证以及赛事全过程和改进状态的根源.

另一台正处于改装状态的crc版秦100赛车正在合装动力总成.

黄色箭头:额外加装的发动机前置悬置的减震器

红色箭头:减震器直接焊接在前副车架

由于满电满油状态混动版秦（100）量产车,在全油门加速时输出扭矩接近500牛米.在激烈操控的crc赛事中,会更频繁施加全油门加速和制动动作,就需要原厂状态的发动机（变速器）悬置机构可承受更大负载.额外增加的减震器,起到辅助支撑（抑制）动力总成的前后位移.

crc版秦100赛车,换装油压驱动竞技转向机.这款基于原安装位的改装品,将有助于提升赛车操控性.

黄色箭头:油压转向机转向内拉杆

红色箭头:可调节车轮前束的结构

匹配的这台油压转向机,由原状态转向3圈,缩小为0.9圈.这就意味着,在激烈赛事中,驾驶员只需要小幅动作,就可以完成向左（右）转向动作.而0.9圈转向幅度,又可以与领航员标准弯位角度话术向对应.

红色箭头；油压驱动经济转向机

黄色箭头:比亚迪f3原厂油压转向助力泵

有意思的是,这台1.5ti汽油机预留了可以匹配f3适用的油压转向助力泵安装位,甚至不用修改柱曲轴皮带轮即可安装驱动皮带.在笔者看来,这并不算是改装,而是恢复了1.5ti汽油机在速锐、思锐、g6车型的原厂状态.