混动也玩性能 试驾广汽本田雅阁混动版

 混合动力车型的价格跨度现在越来越大，入门级别的混动车型十几万就可以买，而高端混动普通人肯定消费不起。下面就随小编一起来看看本田雅阁的混动版吧！

因为价格跨度大，高端混动车型愿意从能源保护的出发点解释理念，而入门混动当然就是节油省钱。不管是哪种，混动始终是节省的代名词，似乎一直跟运动性不挨边。不过，这次我试驾的混动车型，省油只是初级目的，现在已经满足不了它了，混动车型也准备走性能路线，这款车就是搭载2.0l发动机的雅阁混动版。这款车不简单，因为据说丰田在研究它的混动技术之后，也表示了赞许的态度。来看看这款车，我们先从混动和驾驶开始。

● i-mmd混动系统

关于本田的这套动力系统，之前两篇文章《本田混动/涡轮技术解析》和《混动雅阁深度技术解读》已经介绍得非常详细，这里不再重复介绍了，只简单总结一下本田全新混动的核心技术。

本田i-mmd混动系统由2.0l阿特金森循环发动机、动力控制单元（pcu）、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成，其中电机部分装载的是双电机，既没有传统的变速箱传动系统，也不需要行星齿轮，结构上要比丰田的ths-ii混动系统更简单一些。这套混动系统最主要的特点是，它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性，而且动力方面的要求也绝不降低，所以被称为运动型混合动力系统。

而关于本田这套混动系统的工作方式，也特简单。先说说丰田是怎么做的：ths-ii混动系统通过行星齿轮组，时刻调整各个动力来源的混合比例；而本田的i-mmd系统是不断切换动力来源，可以是电动机提供驱动动力，也可以是发动机通过两级减速齿轮，提供驱动动力。这样的好处是结构更简单，动力输出效率更高。

● 驾驶感受

低速行驶时绝大多数时候都是纯电机工作（ev模式），给人感觉这套混动系统更倾向于采用电力驱动的方式，车速不高的情况下动力输出都交给大功率电机来完成，行驶时可以听到发动机的运行声音，不过不进入驱动状态，一方面可以做到更省油，另一方面给人感觉油门响应更好。

在中高速行驶时雅阁混动动力输出沉稳老练，有时会给你一种开着大排量自然吸气发动机的错觉，不是因为声浪，而是这种线性的加速感受确实要比涡轮增压发动机要平顺，提速感受更好，所以动力部分，我应该会给这车很高的分数。只不过提速时车内听到的声浪比较一般，有发动机比较轻薄、声调较高的运转声，体验一般。