北京新能源汽车弃号7000?性能及车型是关键!

北京市今年的几万个新能源申请名额早在上半年就早早报满.然而,在‘一号难求’的现在却曝出一个消息:今年的首批新能源号牌中,出现了7533个新能源车“弃号”！

去年10月,首次出现个人新能源指标的弃号数据,当时共3981个弃号,和去年相比,今年弃号人数剧增一倍.

看起来,这像是新能源汽车遭遇滑铁卢？

截至2017年10月8日24时,北京普通小客车指标申请个人共有2836463个有效编码；示范应用新能源小客车指标申请个人共有78725个有效编码,和去年同期相比,申请者人数其实大幅提升了.

这批弃号的原因,到底是什么？

车型、充电桩及性价比是弃号的重要原因

按照北京有关规定:个人新能源汽车指标中签后只有半年有效期,半年不买车,指标就作废了.

但是,北京新能源车充电难的问题,至今没有得到解决.

近几年,北京充电桩相继布局9万余个,但光鲜的数据背后是无奈的现实,哪怕是大型公共充电站,实际应用率也并不高.

根据对北京核心六城区的42处公共充电站实地调查数据显示:42处公共充电站的340个充电桩中,正在充电的充电桩有61个,占比17.9%,损坏和故障的有35个,占比10.2%,被占位有92个,占比27%.

这些充电站大部分位于大型商场、写字楼等繁华地段,其余也都紧挨小区等人口密集地段,是北京核心城区的最佳选择.但是,故障和车位被占导致充电桩无法使用的情况却高达37.2%！

在核心城区,尚有近40%的公共充电桩无法使用,城郊公共充电桩的使用情况更不乐观.“郊区的充电桩,十来个桩只开放一半,开放的一半中被又有一半被占位或坏掉的,或者白天能用晚上关闭的,很常见.”新能源车主如此控诉.

哪怕解决了充电桩问题,市面上满足消费者需求的新能源车型也不多.