北京现代:快跑十五年,现在掉队了?

在全力冲刺中国市场第1000万辆汽车的产销目标时,北京现代却遭遇了成立15年来的最大危机.拖欠供应商货款、工厂停产、销量腰斩的坏消息接踵而至.

在中国汽车市场以2400万辆的年产销规模继续前行时,消费者首次购车比例在不断缩小,而二次购买往往意味着人们比过去更注重技术和驾乘体验,不再为车的外表和营销所打动,同时也意味着汽车的消费升级.

2017年9月17日,北京马拉松开跑.与以往不同的是,这项全民运动过去六年的冠名赞助商是北京现代,这一次则改名为“华夏幸福”.

此刻,北京现代在另一场马拉松式长跑中已经栽了一个大大的跟头.

从2002年10月18日北京现代汽车有限公司成立开始,它已经快速奔跑了近15年,从零开始,直到跨过第800万辆的门槛,全力冲刺中国市场第1000万辆汽车的产销目标时,拖欠供应商货款、工厂停产、销量腰斩的坏消息接踵而至.

此前定下的2017年125万辆产销目标,现在看来已成为不可能完成的任务.不仅如此,北京现代还将被迫退出它已经入会4年的“年产销百万辆俱乐部”,而过去只能望其项背的中国本土自主品牌汽车,吉利、长城等纷纷跑在了它前面.

北京现代怎么了,何以落此困境？

剧跌

2017年3月,在中国乘用车市场结束前两个月的同比、环比负增长,同比微增1.7%、环比激增28.39%时,北京现代同比下降了44.3%,接下来三个月甚至同比下降60%以上.

在广州黄石汽贸街上,东风日产、北京现代、东风标致、江淮汽车等品牌的4s店连成一排.2017年9月18日下午,记者走访发现,这几家店中,北京现代的顾客是最多的.事实上,从销售数据看,从2017年7月开始,领动、途胜、名图三款主力车型的销量已经开始回稳,站回月销万辆的水平.

在过去长达一年零两个月的时间里,北京现代完成了有史以来最辉煌的114万辆的年销量（2016年）,而且为2017年定下了一个更为宏大的目标:125万辆.

甚至在2017年9月11-13日,现代汽车在香港举行的里昂证券投资人会议上准备的演讲资料中,中国市场的销量目标仍然为125万辆,同比增长9.5%,这意味着要比上一年多卖出10.8万辆车,这是在现代汽车9大市场销售目标中增长数量最大的一个.

这一目标看起来大胆,其实也还算谦虚.北京现代2016年的销量为114万辆,同比增长7.5%,这一增速仅为2016年中国乘用车市场增速（14.93%）的一半,确实还存在增长空间.

北京现代2016年销售亮点在suv,根据现代汽车官网的数据,2016年北京现代suv销量为38.45万辆,同比增长了30.09%；而同期中国市场suv的增速为44.59%.在北京现代官方网站的宣传中,常以“suv家族合资品牌第一”为荣.

为促进新能源和小排量汽车发展、缓解能源与环境压力,2015年10月起,中国政府针对1.6l及以下小排量的乘用车购置税实行减半的优惠政策,该政策执行了15个月到2016年底结束；2017年以后,这一购置税率调高为7.5%（法定税率为10%）.

这一优惠政策退坡,一定程度上提前透支了中国消费者的购买力,特别是在2016年底,不少汽车品牌销售负责人都表达了喜忧参半的复杂心情.

北京现代显然要比其他公司更明晰地感受到政策退出后的阵痛.2016年12月,北京现代销量为14.6万辆车,到了2017年1月这个数字只有8万辆,环比下降45.2%,同期中国乘用车市场环比下降16.99%.

如果说2017年1月北京现代还有四款车型月销量过万辆,到了2017年2月,就只剩下一款轿车朗动.