为何说奥迪A8L/宝马7系强攻,依然无法与奔驰S级抢C位?

驾仕派 奥迪 /宝马7系 / 原标题:为何说奥迪a8l/宝马7系强攻,依然无法与奔驰s级抢c位？

第四代奥迪a8l在上月初正式登陆中国市场,卖相升级不少.更重要的是奥迪顺应时势打出“智能”牌,以l3级自动驾驶和6块液晶屏打动科技新贵年轻的心.

隔空甚至是贴面对奔驰s级喊话的不止奥迪,2015年完成换代的宝马7系一直宣称“完成超车”,不过明眼人都看得懂,巴伐利亚制造商的“超车”源自两点:一是以2.0t动力拉低成本,二则是在销售终端的放手一搏.

奥迪a8l以智能化进行逼宫,宝马7系以性价比创造优势,面对来势汹汹的劲敌,奔驰s级会不会c位不保？

驾仕派认为:绝对不会.

首先从全球销量上看,奔驰作为杆位的领跑位置依旧稳固.

以三款车型都没有新旧交替周期的2016年作为参考,宝马7系和奥迪a8在全球范围内的销售成绩分别是61514辆和24147辆,而奔驰s级则轻松卖出88520辆.

其次,“新人王”就一定全面颠覆标准？

驾仕派早在奥迪a8l上市时就撰文指出:奥迪在全新a8l身上投入大把精力宣传的领先智能科技,实际上并未真正实现超越——特别是号称业内首个达到l3级自动驾驶能力的a8l,最终却因为法规关系不能开放使用,虽然保留包括激光雷达在内的24个传感器,但实际用车体验,与之前高调宣传形成巨大落差,想必难以达到消费者预期的高度.

以同样标准衡量,奔驰s级轿车仅仅是中期改款,就已经更新了6500个左右的零件,“改款即全新”的标准中,立体摄像头和雷达传感器升级后实现包含加强版智能巡航系统、主动式盲点辅助、主动式车道偏移预警、后端碰撞警告及保护、增强型限距控制、增强型制动辅助、十字路口交通增强型制动辅助、行人保护主动制动干预和碰撞减少制动干预等功能.

比如智能领航限距功能,可在车辆处于静止状态少于30秒的情况下自动控制车辆再次起步,而当车辆在驶入弯道或交叉路口前系统还会提前自动减速.主动式变道辅助系统则能在车速介于80到180公里/小时的情况下使用,驾驶员启用转向指示灯来进行换道操作时系统就会探测驾驶状况是否允许换道,并辅助驾驶员便捷地进行换道.

同时新款奔驰s级在车速不超过210公里/小时的情况下,能在直道或平缓弯道中帮助驾驶员将车辆保持在车道中央,而在车速不超过130公里/小时的情况下,这一系统还会利用前方行驶的车辆进行定向转弯.值得一提的是,智能领航限距功能还首次利用地图和导航数据对驾驶行为做出预判,新系统获取的地图和导航数据量远超以往,根据路线来为驾驶者提供更多辅助并自动调整车速.