取消购置税优惠成日系车增长隐忧

经过“金九银十”的猛攻,日系车企纷纷逼近今年的预期目标,成为最轻松冲刺年终销量的阵营.近日,日系车企陆续公布10月在华的销量情况,整体取得不错的成绩.

不过,一旦2018年1.6l及以下排量小型车购置税优惠政策取消,以小型车见长的日系车将面临挑战,增速可能打折扣.为了应对未来市场和政策的变化,日系车企正采取一些措施,并将于广州车展掀起新一波新车潮.

日系车企销量攀升

今年以来,日产与本田为争夺日系车企华销量冠军而贴身肉搏,销量不分伯仲.本田在今年1~9月从日产手上抢走日系品牌在华销量冠军的宝座.然而,进入10月,日产奋起直追,重新夺回日系车在华销量第一.

据日产最新公布的数据,2017年1~10月,日产汽车在华累计销量为 117万辆,同比增长 10.8%,其中10月日产在华零售汽车15万辆,同比增长 18.2%.作为日产在华的主力车企,东风日产在今年10月终端及批发双双突破11万辆,再创历史新高,其中10月份终端销售达到11.4万辆,同比增长18.3%.东风日产前10月销量累计达到86.5万辆,同比增长9.8%,旗下三大产品阵营销量均衡增长,小型suv劲客销量破万成为新的增长点.2017年,东风日产销售目标是终端销售108万辆,前10月完成率达到80%.

目前,本田在华销量以1万辆之差而屈居日产之后.今年10月,本田中国在华终端销量为13.28万辆,同比增长14.5%；今年前10个月,本田中国实现累计销量115.9万辆,占全年销量目标134万辆的86%,本田及其合资自主品牌完成全年销量目标将依然轻松.本田旗下的合资企业东风本田,今年10月终端销量为6.4万辆,同比增长20%；1~10月,东风本田终端销量累计58.1万辆,同比增长26.5%,批量销量累计达到57.8辆,同比增长30.3%,已经超过了去年全年的批量销量.东风本田今年两次上调销量目标,从年初的65万辆上调至70万辆,而前10月销量完成率达到83%,按目前进度,实现70万辆年度目标压力不大.

作为本田在华另一合资企业,广汽本田在今年也实现了稳定增长,今年10月实现终端销量7万辆,同比劲增10%,创造了2017年单月销量最好成绩,1~10月累计销量已接近58万辆,完成了全年69万辆销售目标的84%.

日系阵营三强中的丰田,今年在华销量稍落后于日产和本田,但也保持稳定增长,今年前10月销量为107万辆.丰田的合资企业一汽丰田,在今年10月共售出新车5.6万辆,同比增长14%；今年1~10月,一汽丰田累计销量已经接近58.3万辆,完成全年70万销量目标的83.3%.另一合资企业广汽丰田10月实现零售销量4.3万辆,比去年同期增长10.3%；1~10月累计销量37.6万辆,同比增长4.0%.至此,广汽丰田已完成年度销售计划的86%.

日系车企集体销量快速攀升,成为了今年中国车市里增速最快的阵营.据中国汽车工业协会最新的数据,今年1~9月,日系车在华乘用车销量为305.4万辆,占乘用车销售总量的17.8%,而去年1~9月,日系车在华乘用车销量为263.9万辆,占比为15.8%.与上年同期相比,日系乘用车销量呈较快增长,德系和美系增速略低,韩系和法系下降较快.

日系车今年能够实现快速增长,与日系车企近几年来快速在中国导入新车型和新技术密不可分,尤其是加快在suv和小型车的布局,向80后、90后年轻消费者发起猛攻.而 2015年国庆前夕,中国颁布了小型车购置税从10%降低至5%的减半优惠政策,日系车企在华搭上这一政策顺风车.当前,日产旗下的轩逸、逍客以及劲客等,本田旗下的思域、缤智以及xr-v,丰田旗下的卡罗拉、雷凌、威驰以及致炫等,这些热销车型皆享受小型车购置税优惠政策.尤其是丰田自2013年在华推出“小型车战略”以来,小型车目前在其总销量中已超过半壁江山.

购置税优惠政策将取消

不过,小型车购置税优惠政策在今年底将寿终正寝.此前,曾一度传出小型车购置税优惠政策在去年底取消,刺激了去年第四季车市销量狂涨,并透资了今年第一季部分销量.事实上,考虑到政策的平稳过渡,今年小型车购置税优惠政策没有取消,只是从5%调整为7.5%.而从2018年1月1日起,小型车购置税将恢复至10%,价格优势将相对被削弱.

目前,1.6l及以下排量车型的购置税的计算方式是:汽车销售发票的价格÷1.17（增值税）×购置税百分比＝车辆购置税金额.例如,一辆裸车价格为10万元,按今年的7.5%来算,购置税是6410元,而明年恢复到10%后,购置税即是8547元,这意味着消费者购买这款车,明年将多掏2137元.而价格越高的小型车,明年消费者要付的购置税将越多.

购置税优惠政策的取消,在一定程度上会影响到消费者的购买积极性.东风日产市场销售总部总部长刘宗信在今年6月接受第一财经等媒体采访时就曾谈到,今年销量还相对好些,最难的可能是明年,一旦小型车购置税优惠政策完全取消,这将对市场产生新影响.

今年以来,日系车纷纷通过推出新车来消化购置税由5%调整为7.5%的压力,东风日产推出了新奇骏、新楼兰、新逍客、劲客等多款年轻化新车,正式进入young nissan年轻化品牌战略3.0时代,多款新车的接连上市,刺激了销量增长.本田推出全新车型ur-v以及全新一代cr-v等新车,抢占各细分市场.丰田在今年推出威驰fs两厢轿车以及致享三厢轿车等,继续深耕小型车市场.在近日举行的一汽丰田“vios威驰家族15周年感恩盛典”上,一汽丰田副总经理井口一成谈到,在不断发展的汽车市场,小型车占有很大比重.在这种形势下,威驰作为一汽丰田的入门级车型,销量提升成为亟待解决的课题,为此,一汽丰田确立了一个很大目标,3代威驰达到第2代销量的10倍.为提升销量,一汽丰田在今年3月推出了旗下首款两厢车轿车威驰fs,进一步丰富了vios威驰家族的产品阵容,这是一汽丰田小型车战略下的一款重要车型.

为了应对未来车市激烈的竞争,丰田今年集中精力推进tngatnga丰巢概念,打造包括汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系.作为tnga架构下的中国首款战略轿车,丰田全新第八代凯美瑞即将在车展前夕的11月16日上市.此外,一汽丰田的新皇冠也将于广州车展亮相.其他日系车企也带来强大的阵容出征广州车展,包括日产全新聆风以及新款逍客等.日系车企普遍发起新一轮新车攻势,为明年的发展打下一定基础.电动化是日系车企正努力的方向,面对明年双积分政策正式实施,日产即将率先在华推出首款电动车,而丰田、本田在明年也将陆续在华推出电动车.

汽车分析师张志勇认为,日系车和自主品牌都是小型车购置税优惠政策的主要获利者,因此最近两三年增速很快.明年优惠政策取消后,估计会受到一定影响.为了稳固以及拓展市场份额,车企将会纷纷采取一些方式进行让利.未来,在市场相对饱和的情况下,各大派系厮杀加剧,车市将会两极分化日益明显,主流车企实力会越来越强,而非主流车企将逐渐被边缘化.随着竞争加剧,一些车企稍不留神就会被市场甩在后面甚至出局.